当地时间6月8日，第23届圣彼得堡国际经济论坛落幕，其中传出了不少对于中国航空航天事业发展有利的消息。俄罗斯联合航空制造集团总经理在“中俄商业对话会”上明确表示，由中俄双方合作完成设计生产的CR-929大型宽体客机的项目工作已经接近尾声，并且已经获得来自于独联体国家在内的大量国家200架以上的“软合同”。

图为：伊尔-96-300型大型客机

俄罗斯在大型客机的设计制造上积累了丰富的经验，合作有利于降低项目风险

对于中国的“大飞机梦想”而言，已经完成定型试飞的C919客机已经进入了适航证的申请阶段，自年初的波音空难丑闻曝光之后，世界上主要航空公司都对波音新生产的客机的安全性能产生了怀疑，这为我国商飞打入窄体客机市场创造了条件。但是，C919客机的发展仍然存在一些遗憾。

C919本身的定位是一型窄体中型客机，虽然符合“大飞机”范畴，但是距离国际航空界所认知的“大型客机”的概念仍然较远。一般而言，大型客机需要是远程宽体同时载客数量在300人左右的客机，C919目前仅仅满足中型客机的标准。

图为：C-919客机

C919客机的定位为支线中型客机，虽然初步实现了中国“大飞机梦想”，但是实现真正的“大型飞机梦想”还需要新型号的客机来实现

而通过一型中型客机的研发就迅速转入到大型客机的研发之中，这对于目前技术积累稍显不足的中国研发团队而言显得有些“风险过大”。

这种情况下，联合在客机设计生产领域经验更加丰富的俄罗斯一起完成大型客机的研发，就成为了更为问题选项。需要强调的是，从近些年的国际航空技术发展趋势来看，大型重点工程项目很多是通过国际合作的形式完成的。其中最为典型的例子就是美国主导的“联合直接攻击战斗机”研发计划，其最终的成果即为F-35系列战斗机。

图为：国际合作的典型产物——F-35战斗机

重点项目通过国际合作完成成为了当今航空技术装备研发的常见实现方式

按照时间节点安排，CR-929客机将在2023年左右完成首飞并且于2025年之后进入商业化部署阶段。而从CR-929客机的发展思路上，中俄合作的必要性更加显著。由于世界宽体客机的市场相对较小，已经形成了由波音和空客两大巨头主导的市场。所以中俄合作研发的大型宽体客机即使顺利诞生，也很难完成北美和欧洲市场的适航证申请。

事实上，中俄也都考虑到了各种限制，也都寻找到了足够的化解之道。中国拥有庞大的商飞市场，并且还在随着经济发展进一步扩大，完全可以保障CR-929获得足够的订单；而对于俄罗斯来说，可以通过中方的资金投入，让自己的技术得以“借船出海”，这种“搭便车”堪称一本万利。所以，从这个角度上讲，CR-929的中俄合作的双赢模式大有可为。