作者：相复励

二战中，发展装甲航母的其实并非英国独一家。随着航母运用经验的积累，日本海军在1939年(昭和14年)推出了海军造舰第4次充实计划时，开始决定建造1艘新型舰队航空母舰——这就是日本唯一的一型真正意义上的装甲航母“大凤”号。

“大凤”号虽然也是装甲航母，但与英国人担心德国陆基航空兵的出发点不同，“大凤”号体现的是日本人在航空兵运用上不同的思路。日本海军打算，“大凤”号能深入到敌舰载机作战半径以内突击敌方舰队，此外还有个很特别的用途，要在机动舰队的前方，担当己方攻击机群的中继基地，以便日方舰载机主力，能借其甲板进行超远程的“先发制人”打击。随便说一句，超级航母“信浓”号也有类似的使用思路，所以“信浓”号载机量也并不大。

正因为其独特的使用思路，“大凤”号必须非常抗揍，特别是飞行甲板防护一定要坚固，否则完成不了“前进机场”的使命。加之后续建造中，由于领教了美军俯冲轰炸机的威力后，日本海军充分汲取了中途岛、圣克鲁斯等一系列海战的经验教训，“大凤”号飞行甲板铺设了极其强大的装甲——前后升降机之间，厚重的装甲层有150米×20米，装甲是由20毫米的DS钢板和75毫米的CNC装甲板叠加而成。

这些日本自研的低碳复合装甲，质量与同期英美装甲并没有太大差距，标号完全可以抗击500千克炸弹的俯冲攻击。这个尺寸的装甲带，虽然从覆盖比例上来说不如英国的“光辉”级（139米×29 米，76毫米 NC装甲），但比“光辉”级更强的是，“大凤”号的前后升降机上也覆盖了25毫米的DS装甲。

某种意义上说，“大凤”号已经比较接近现代航母的理念了。例如，使用2个大型升降机代替3个小型升降机，在加强防护的同时提高转运更大尺寸舰载机效率；又例如，其机库艏部封闭结构带有爆风排出孔和可脱落的机库钢板，理论上有助于解决装甲航母特有的机库闷爆损伤；在日本航母上首次实现了舰岛和烟囱的一体化，等等。此外，“大凤”号的消防设施要比之前的日本航母都要好。然而，精心设计且极其昂贵的“大凤”号，却也是一艘短命的航母。

1944年6月，服役仅3个月的“大凤”号，编入第三舰队第一机动舰队，担任旗舰，参加马里亚纳海战。6月19日8时，“大凤”号在飞机起飞作业时候，被美军潜艇“大青花鱼”（USS Albacore SS-218）号发现。“大青花鱼”号隐蔽地向其接近，在射击指挥仪故障的情况下，根据目视瞄准向日舰发射了6条鱼雷，其中只有2条射向了“大凤”号。

此时，海战史上颇为神奇的一幕出现了：“大凤”号上的舰载机飞行员小松关雄兵曹长刚刚驾机升空，看到鱼雷航迹正向“大凤”号扑来，他立即采取自杀撞击行动，按下机头，居然撞毁了其中一条鱼雷！然而，另一枚鱼雷，还是结结实实地命中了“大凤”号。

对于标准排水量29300吨的“大凤”号来说，这一枚鱼雷的确不算致命，似乎舰船浮态、稳性没有受到任何影响，甚至纵横倾都没有发生太大变化，“大凤”号仍在正常地进行起飞作业，只是其中一部升降机在爆炸冲击中出现故障无法使用。坐镇指挥的机动舰队司令官小泽中将也压根没把这点损伤当回事，命令继续放飞舰载机，同时命令加强反潜警戒。

这里，再次暴露出日军指挥官层面，对于舰艇损管意识的淡泊。与“信浓”号这样施工不完全，但并未搭载舰载机和弹药的“空载”航母不同，对于“大凤”号这样一艘“全状态”航母，进水并不是最主要威胁，起火和爆炸才是达摩克利斯之剑！一枚鱼雷的爆炸，对舰体并不足以造成严重损伤，但爆炸让机库里的航空燃料管道出现了裂缝。这道裂缝应该并不大，因为如果裂缝足够大，喷溅的燃料会造成管道压力降低，反而引起机库里保障作业人员的警觉。很有可能，中雷后考虑不影响飞行甲板作业，全舰并未下达全面检查系统装备的命令。

随着时间的推移，机库里挥发的航空燃料气体浓度越来越高，却无人发现异常。即便在化工大幅进步的今天，航空燃料的闪点最高也只能达到40-50摄氏度，二战时的航空燃料，30多摄氏度就足以充分挥发，2%-5%左右的浓度就足以爆燃。与现代航母不同，二战日军航母加油是在机库进行的，装甲航母特有的封闭机库让油气浓度不断堆积，“大凤”号在懵然无知中走向灭亡。

下午2时32分，因为油气浓度过高，引起机库前部封闭处发生爆炸， 5分钟后，高温使前弹药库被引爆，下午4时30分，这艘服役才3个月的新型航空母舰就葬身海底。日本海军唯一的一艘正牌装甲舰队航母，未取得任何战果就殒没马里亚纳海沟。