在现代战争中，飞机跑道成为了首批攻击目标之一。因为随着现代战机越来越重，对机场跑道的依赖也越来越大，一旦跑道被摧毁就意味着飞机无法进行起降。

为了应对这种可能，很多国家都将公路作为备选之一，在公路起降战机也成为很多飞行员必须点亮的技能之一。可是作为军事大国俄罗斯首次公路起降战机的演练却是在2018年，难道他们就没有提前做过预案吗？

一、不着急的俄罗斯

公路起降对很多国家的空军而言是重要的应急措施，以便在战时机场受损时可以“四处为家”，但俄罗斯好像并不着急，直到2018年才首次进行了演练。

首先要看地理环境与作战需求。对俄军而言，苏27和米格29这类重型战斗机最初用途是国土防空战机，其作战半径特别大，可以部署在二线甚至更纵深的机场，如果实在紧急也可以疏散到更偏远的备用机场，因此部署地点相对安全。

倘若苏27、米格31都被搞到没有机场可用，那很可能已经接近核战争的级别了。因此这两款主力战机大可不必强调公路起降性能。

至于米格29、苏25等这类前线战机就不同了，其航程短，原始设定就是直接放在前线使用，那就必须考虑各种前线可能发生的问题，包括公路起降。

虽然参加公路起降的是苏30M2、苏34这种重型战机，但与米格29、苏25这种前线战机的设定并不冲突。前两者属于对地攻击机种，既然要对地攻击那么自然离前线越近越好。

而且苏34这个等级的飞机如果部署在前线，其威慑力就不是米格29、苏25之流可以比拟的了。

所以，考虑地理环境与作战需求，可以轻易理解为何俄罗斯直到近期才演练重型轰炸机在公路起降。但是，这并不意味着俄罗斯重型战机没有考虑前线作战需求。事实上，俄罗斯战机都有在“未整备跑道起降”甚至在“野战环境起降”的需求。与之相比，公路起降的条件反而相当优越了。

二、公路起降的两大难题

公路起降面临着两大难关，一个是导航，另一个是跑道质量。

机场有专业的着陆导航系统、有管制塔台、跑道上有专门的信号标志。这些在公路上当然没有，就算安装临时设备，功能也肯定没有机场齐全，这时就很考验飞行员的技能了。

因为即使飞机有近距辅助导航设备，也同样依靠飞行员的视觉判定。

跑道质量就是更重要的问题。战机通常比公路上所有奔跑的车辆都重，降落时的下沉速度又造成冲力，使得地面承受的力量比降落重量还大。而且是集中在主起落架触地点，这都不是一般道路设计时会考虑的强度。

如果道路因此损坏而不平整，又会对高速滑行的战机造成危险。因此通常供战机起降用的战备公路，必须用特殊工法施工。换而言之，不是每条够宽够长的公路都可以起降战机。

此外无论道路是否损坏，公路通常难免有碎石等杂物，也会造成危险，因此在启用战备道之前，最好先清理跑道。

以上问题，与俄罗斯所谓的“未整备机场”大致相同。差别主要在于未整备机场的导航条件比战备道好。而在跑道质量方面，未整备的机场也是飞机跑道，不是公路可以比拟的。

另外，有的俄国战机还有泥地或草地起飞的需求。比如美、俄同级重量的运输机上，俄国的起落架轮数量就是美国的两倍，这就是为了在泥地起降，其硬件条件又要比公路恶劣的多。

从这点可以看出，对于俄国战机而言“未整备跑道起降”甚至“野战起降”而言，公路起降其实不算什么。

三、战机就是为了野战起降而生的

那么，俄国战机用什么技术手段来适应野战机场呢？主要是从进气道与起落架下手。

飞机高速滑行时，鼻轮会将异物卷起，再加上发动机的吸力，异物就可能被吸入发动机造成损坏。俄系战机的鼻轮通常都有后护板，其形状设计能将多数鼻轮卷起异物“改道向下”，不会进入进气道。

苏33罕见的没有后护板，毕竟她主要是用于航母起降用的，军舰上的跑道比较容易清空。但鼻轮护板仍无法完全阻止异物，为此进气道会有防异物挡板。米格29、苏27战机，甚至雅克130教练机都有此设计。

其中，米格29与雅克130是用实体挡板，并由位于翼前缘延伸上方的辅助开口进气，其优点是可以完全遮挡异物，缺点是牺牲翼前缘延伸的载油空间。

苏27则用钛合金网，在发动机仍可吸气的情况下，能阻挡异物又不牺牲载油空间，但对于极微小的异物就有可能是漏掉。

在2015年至2017年叙利亚战争中，俄罗斯战机发生故障就是因为无法阻止砂砾吸入发动机。而苏34则没有这个问题，因为其鼻轮位置前移又比较高，所以不会吸入异物。

另一个方面是起落架，如果起落架强度足够又可以降低接地压力，就可以承受不完美落地的负荷，并且减少对道路的伤害。

俄国战机的起落架通常比西方战机的粗壮，而且横向固定能力也比较强，这有助于适应不平整的跑道条件。在米格31、苏34这种空重超过20吨的战机上，主起落架甚至采用了纵列双轮，可以让接地压力降为单轮时的大约50%。

四、结语

俄系战机通过起落架与进气道的设计，让战机可以适应备用机场甚至野战跑道，甚至让重型战机与轻型战机可以共用跑道。

理论上苏27、米格29可以使用的备用机场、野战跑道，都可以供米格31与苏34使用。这往往是比战备道更恶劣的条件，公路起降对俄国人来说就是小事一桩。

​在西方设计哲学里，粗壮的起落架、防异物挡板等与飞行性能无关的项目都是多余，然而俄国战机在叙利亚战场上敢于露天停放、在有沙石的跑道上频繁起降而无事，其西方眼中那些“多余的不必要设计”是功不可没的。