自从今年2月27日，挪威“南森”级宙斯盾护卫舰“海尔格·英斯塔”号（KNM Helge Ingstad F313）被打捞出水之后，挪威国内在该舰的维修事宜上一直在来回扯皮。

根据今年5月挪威国防部刚刚完成的评估，在海水中被浸泡了近4个月的“英斯塔”号护卫舰维修难度极大，维修成本极高，维修费用甚至超过建造全新的“南森”级护卫舰，此前仅该舰的打捞工作耗费了8300万美元。

挪威政府曾打算让挪威国家石油基金来处这笔巨额维修费，但因违反预算惯例遭到强烈反对而作罢。在遭遇资金来源困难之后，“海尔格·英斯塔”号的前景已经非常黯淡。

近日大锤终于落下。挪威媒体nationen网站报道， 挪威国防部长弗兰克·巴克-詹森在新闻发布会上表示，挪威政府现在已经决定放弃维修“海尔格·英斯塔”号护卫舰，因为该舰的维修费用已经远远超过其建造成本。

挪威国防材料局公布的一份最新状况报告显示，维修“英斯塔”号需要120-140亿挪威克朗，也就是相当于14.16-16.52亿美元。相比之下，建造一艘全新“南森”机护卫舰仅需110-130亿挪威克朗（12.98-15.34亿美元），并且维修旧舰还会遭遇太多不确定性，带来不小风险。

当地时间11月8日凌晨，“英斯塔”号在结束北约军演后返回母港卑尔根。但在进入卑尔根附近峡湾时违规把自动识别系统（AIS）转发器设置为“仅接收”模式，导致与“索拉TS”号油轮相撞。

油轮球鼻艏狠狠装在护卫舰的右舷，在直升机机库位置犁出一道8米长的豁口，海水立即涌入舰艉发电机舱、船员宿舍和储藏室，位于最后的舵机舱可能也受波及。照理说这些舱室应该都具有水密设计，破损进水后能确保海水不会蔓延到相邻舱室，军舰不会因此沉没。

但“英斯塔”号上的损管人员却惊恐地发现大量海水通过中空螺旋桨轴管从发电机舱进入了减速机舱，并最终导致相邻的前后发动机舱接连进水。此时“英斯塔”号护卫舰的沉没已经无法遏制，舰长做出了抢滩后全员撤离的决定。

这次事故暴露出“南森”级护卫舰在水密完整性设计上存在缺陷，并且已经严重到影响军舰生存能力的地步。由于挪威“南森”级的基本设计基于西班牙的“阿尔瓦罗·巴赞”级护卫舰，所以不排除后者也存在类似问题，这种低级缺陷在近代造船史上实属罕见。

作者：阿姆斯壮