回顾挪威护卫舰“英斯塔”号的“传奇舰生”，还要追溯到2018年11月，当时刚刚结束演习任务的“英斯塔”号在近海与一艘马耳他籍油轮发生碰撞事故，导致船体右舷破损，最终沉没。

整个事件中挪威海军表现的非常不专业，装备美制宙斯盾系统并且动力充沛的挪威主力战舰，在航渡过程中跟若大的油轮撞到一起，冲滩搁浅后又发生了固定钢索断裂，弃舰沉没居然没有提前处理危险的导弹、鱼雷，给打捞工作挖坑埋雷。

“英斯塔”号一顿令人目瞪口呆的操作中，唯独“抢滩登陆”流程，可以说进行的非常纯熟，也难怪，全因为经验丰富——“英斯塔”号所属的“南森”级护卫舰当初是用来接替前辈“奥斯陆”级护卫舰，“奥斯陆”级正是以搁浅闻名于世，首舰“奥斯陆”号、3号舰“特隆赫姆”号，都在服役期间发生了严重搁浅事故，所不同的是前辈们属于被动搁浅，“英斯塔”号是在舰体受损后主动冲滩搁浅，作为后辈，青出于蓝，有进步。

事发7个月之后，现在挪威国防部终于正式发布了声明，“英斯塔”号毫无悬念的被宣布退役，因为评估得出的维修成本基本等于新建造一艘崭新的“南森”级护卫舰，等待她的将是拆解出售过程。

为什么隔了这么久呢，往正式说，船打捞上来了总得做个全面体检，看看舰体结构受损程度，看看船上造价最贵的宙斯盾系统电子器件进水情况，然后评估一下维修成本，等等。

往不正式说，作为挪威海军主力战舰的“南森”级一共只建造了5艘，“英斯塔”号相当于挪威海军主要实力的1/5，就这么稀里糊涂撞了，又稀里糊涂沉了，哪怕明眼人都看的明白，军舰整个泡水里了，电子设备肯定全完蛋了，那也得磨洋工装样子，把检测评估流程走个小半年，让事件关注度冷却，不然挪威海军就彻底成为流量网红了。

比较讽刺的是“南森”级当初的设计方案，还特别强调了抵抗战损的能力，全舰由24个模块构成，分为13个水密隔舱，看得出挪威海军也是对前辈“奥斯陆”级的搁浅史心有余悸，“英斯塔”号在扭捏沉没的过程中表现的很脆弱，部分模块采用民船标准建造也成了事后主要争议之一。

同样采用民船标准建造的“西北风”级，不知道看了“英斯塔”号的遭遇，会不会觉得有点冷，在撞船领域经验丰富的“伯克”级，抗沉能力确实表现好很多，虽然也是窘态尽出，但最起码，没沉。

命运就是爱开玩笑，谁也没曾想到，打击“英斯塔”号的战损不是来自反舰导弹或者鱼雷，而是来自一艘油轮，从而被迫谱写了一段传奇“舰生”，也就此创造了挪威海军以及世界海军多项历史记录：

世界上第一艘服役期间沉默的宙斯盾舰。

世界上民用船舶对宙斯盾舰的首杀。

世界上服役时间最短的宙斯盾舰。

挪威海军单次最大财产损失。

……

碰撞事故中的另一主角“索拉”号油轮，如果是艘军舰的话，现在就已经可以在舰桥显要位置，用白色或者黑色油漆刷一个“英斯塔”号的侧面剪影，标示击沉战果了……

好不容易宣布了退役，挪威国防部的糟心事总算是在慢慢淡去了，但还留下一个难题，一下子等于损失了将近1/5的主力，如何填补国防实力空缺？此前有消息称挪曾设想用国家石油基金来支付维修费用，但最终作罢。新订购一艘的话，按照挪威公布的“南森”级110到130亿克朗的造价，如果换算成其他货物，现在大约折合成20万吨挪威三文鱼的总售价，或者2000万桶北海原油。