在歼-10诞生之前，国产战机里颜值最高的非歼轰-7莫属，这是一款继强-5之后第二种两侧进气布局战机。双发、双座、超音速、全天候歼击轰炸机，在国产机型里显的特别高大、威猛又帅气。但在研制之初，却因为海军、空军需求不同，在座舱布局的选择上各有分歧，双方展开了“采用并列双座设计还是串列双座设计”的激烈争议。

上世纪70年代发生的西沙海战，虽然战果喜人，但是在现代立体作战中飞机的缺席让海空军大感失望。当时的主力机型歼-6、歼-7、轰-5、轰-6等，不是腿短、就是突防能力不足，无法在远海作战。

地图

随后海军、空军提出希望研制一种可以用于对地、对海攻击的歼击轰炸机，此时的空军机型单一，只有歼击机以及轰炸机，以制空和常规轰炸为主。经过研究美国在越战中的表现，发现以F-4、F-111为代表的机型，可以有效执行制空、对地攻击任务，强调多用途性。因此，意识到世界航空发生革新变化的同时，航空工业部门根据海军、空军要求开始研制歼击轰炸机，也就是歼轰-7“飞豹”。

飞豹战机

但是基本两个军种的不同需求，“飞豹”到底是采用并列双座还是串列双座，空军和海军两个大用户有自己的一套看法。空军基于美国在越南战争中的表现分析后支持并列双座设计，特别是采用并列双座的F-111战斗轰炸机，在越南战争中表现不错。并列而坐的两个飞行员都有出色的前方视野，在复杂的对海对地打击任务中能得到很好配合。而海军方面则认可串列双座设计，阻力小并且在空中格斗时视野远比并列双座优异。

F-111战斗轰炸机

相对于并列双座布局对于“飞豹”这个量级的飞机而言，会使机头横截面积过大，增加阻力，影响飞机的气动性能。因此，“飞豹”研制团队坚持串列双座设计方案，但是由于空军的要求，以及军方“一机两型”的需要，仍然设计了4款并列双座方案，以供空军选择。

并列双座飞豹

实际上F-111的个头相对飞豹而言大了一圈，同样的布局在F-111上面看起来并不突兀。而在飞豹上看起来就像小机身顶着个大脑袋，并不协调，还增加阻力，最最重要的时我们没有大推力发动机。飞豹的标准是购自英国的斯贝MK202发动机，仿制型涡扇9秦岭发动机直到2000年后才定型。

并列双座飞豹

并列双座飞豹

“飞豹”研制团队客观分析利蔽得失，同样也制作了4款串列双座方案，向上级主管部门汇报后。经过上级协调决定先研制串列双座方海军型号。在海军型号满足使用后，再考虑并列方案的研制。刚开始的名字叫“轰-7”，用于取代轰-5轰炸机。

“轰-7”木质样机

“轰-7”参展模型

而FBC-1“飞豹”原型机于1988年首飞成功，并于1992年正式服役，自此串列布局飞豹开始翱翔在祖国蓝天，也结束了这场并列、串列布局之争。

歼轰-7原型机