AIM-54“不死鸟”空对空导弹（AIM-54 Phoenix），是全世界第一种主动雷达制导的空对空导弹，只曾配挂在美国的F-14战斗机上，并由美国与伊朗操作。由于美国海军已经于2004年将此型导弹全面除役，伊朗成为全世界唯一仍在使用不死鸟导弹的国家。
AIM-54的直接发展史可以追溯到为YF-12拦截机所研发的AIM-47导弹与AN/ASG-18射控系统（Fire Control System,FSC）。AIM-54与AWG-9射控系统的发展初始是准备使用在海军的F-111B拦截机上，当F-111B被美国国会删除研发经费而不得不终止之后，美国海军将这两个系统转移到F-14计划当中，成为历史上第一种正式服役的主动雷达制导空对空导弹。
1965年导弹展开飞行测试，过程长达7年的时间，1972年美国海军同意进入生产阶段，第一枚AIM-54A于1974年正式递交服役。大约有2500枚A型导弹进入服役。
AIM-54B并不是正式生产型，仅仅只是以改装套件在维修单位直接改装的快速应急版。改进部分改变控制面使用的材质，以及使用无液体的液压系统。此外，伊朗政权快速变换并且与美国关系快速恶化，基于伊朗可能将导弹科技交给苏联的顾虑，AIM-54B也对程式系统作出修正，以避免苏联有机会借由取得伊朗的A型导弹而加以破解（但苏联已经成功开发类似于AIM-54的AA-9空对空导弹，装置于MiG-31拦截机上）。
AIM-54C于1977年展开研发工作，历经1979年到1985年各项测试，1981年有30枚测试导弹交给海军进行验证的工作，1983年进入量产阶段，可是1984年发现有一枚导弹的品质有问题而使得生产计划必须延缓。AIM-54C在研发过程当中必须考虑到苏联可能取得A型的资料所具备的反制能力，以及美国自己可能面对伊朗拥有的不死鸟导弹时的反制手段。
最后的改良计划包括使用可编程化内存，来自AIM-120导弹的行波管放大器（提高10倍的输出能量）和新的低旁波瓣天线。这些改良是针对提升导弹的反电子干扰（ECCM）能力。1990年展开相关的测试工作，除了新生产的导弹以外，部分服役中的AIM-54C利用改良套件提升为AIM-54C+型，总计有超过1000枚的C型导弹递交美国海军。
AIM-54弹体长3.96米，直径380毫米，靠近弹体中央后部有四片固定三角翼面延伸至导弹尾部，在这四片翼面后方是四片长方型控制面。AIM-54A重443公斤，AIM-54C增加到463公斤。，A型是连续杆而C型采用高爆破片设计，引信有撞击和近发两种。AIM-54的弹头重达60公斤，创下目前为止所有空对空导弹中最重的纪录，可轻易以单枚导弹击落大型机。
AIM-54C利用电子技术的进步大幅提升A型的设计与可靠性。改良的部分包含新的固态寻标头收发单元，可编程化数字信号处理器，数位自动驾驶仪以及简化版的惯性制导系统等。导弹改用摩托罗拉公司生产的DSU-28C/B引信强化导弹在不同高度正确引爆的能力。美国海军表示，在C型服役以前，不死鸟导弹对于苏联以轰炸机发射，自高空以超音速俯冲攻击的反舰导弹难以有效的拦截，新型导弹彻底补足这个漏洞。
AIM-54导弹可以在F-14飞行途中就先行启动，可是导弹的电子系统产生的热量很高，如果不加以冷却会让弹体发生融化或者是起火的现象，甚至影响到携带的F-14的安全。因此AIM-54必须借助F-14内部储存与传输到导弹上的冷却液，将这些废热带走，以保证导弹能够正常使用。这个冷却需求影响到发射前的准备工作，同时无法避免冷却液泄漏的问题。直到C型导弹以固态电子技术取代过去的设计，降低电子系统产生的热量，免去对冷却的需求。即使设计上如此复杂，6枚C型不死鸟导弹还是可以在18分钟左右挂载到F-14上。
受限于早期电子技术以及射程的需要，AIM-54的体型相当庞大，F-14可以在机腹下携带4枚，机翼两侧固定翼套各携带1枚，总共6枚的数量。最初翼套下的两枚是准备挂在进气道下方，不过这个位置距离地面太近，安全高度不足，因此改为携带副油箱。可是携带6枚导弹之后，即使在最低安全燃料量之下，航空母舰的飞行甲板仍旧无法支撑F-14降落时的冲击，只能够使用陆上机场跑道降落，在大多数的情况下F-14不会携带超过4枚AIM-54执行任务。
AIM-54的设计需求是可以让F-14在短时间之内连续发射对付数个远程目标，这些目标包括轰炸机，反舰导弹与战斗机。传统的半主动雷达制导一次只能对付一个目标，红外线制导有效距离太短，因此主动雷达制导成为唯一的选择，可是要达到这个设计目标，等于是要将一颗雷达缩小之后放进导弹的鼻端，技术上的风险非常的高。
AIM-54在发射前先由F-14的AWG-9或者APG-71雷达在扫描同时追踪（Track While Scan）模式下标定攻击的目标，发射之后导弹会先飞到24240米的高空（AIM-54C则为30300米），以最节省能量的飞行路径达到最大的航程。在飞行途中F-14会持续以扫描同时追踪模式扫描目标，导弹本身在惯性制导下飞行，并且以半主动雷达制导的模式接收目标的新资料。当距离目标大约23公里的时候，导弹鼻端的DSQ-26雷达会开始搜索并锁定抓到的目标，这时候F-14就不再需要提供导弹任何目标资料。
当目标出现干扰讯号的时候，AIM-54另外有朝干扰源归向（Home on Jam）的模式来对付。
F-14发射的AIM-54的限制为：速度范围从最小到1.6马赫，高度最大为15150米，最低高度为15米，飞机运动范围从0到6.5G都可以发射。导弹有效最短距离3.6公里，最大距离的说法很多，一般而言比较可信的是在128（AIM-54A）到144（AIM-54C）公里之间。最大速度是4.3（AIM-54A）到5（AIM-54C）马赫，最大运动能力大约17g。
在研发过程当中曾经有过多次的试射以测验和展示导弹的性能，其中几项测试为：
F-14最重要的能力就是在短时间之内以6枚导弹攻击6个不同目标，这个测试一共进行过两次，第一次是在1973年11月由John 'Smoke' Wilson与Jack H. Hawver两位驾驶一架F-14进行。6个模拟的目标水平间隔15海里，从最左边开始分别是：
这些靶机的飞行高度介于6705到7315米之间。速度介于0.6到1.1马赫之间。
拦截的F-14在开始追踪阶段距离目标176公里左右，高度8484米，一共花了3分55秒进行追踪，然后在距离目标大约133.2公里外，耗去38秒发射6枚导弹。拦截的成果是直接击中3架，通过有效破坏距离一架，导弹故障错过一架（第二架QT-33），最外侧的BQM-34A的讯号放大器故障，判定不算在测试范围内。海军因此宣称命中率为80%。光是导弹的部分就花费15万4千美金（1973年币值）的成本，然而结果引起非常多的争议，诸多外界的评论认为测试的环境与设定与真实的环境下有极大的差异，这6个目标飞行高度与速度相差甚小，飞行方向集中在很小的范围之内，同时每架靶机距离至少606米（2000英尺），相当容易分辨，而且所有的靶机都装有讯号放大器，没有剧烈的回避动作，很难说服外界导弹的确能够应付实战中的苏联轰炸机。
1979年AIM-54C进入试射阶段时，美国海军另外进行一次6发导弹试射，但是这一次的试射只开放给当时的国会议员，结果仍旧保密，因此无法得知测试设定的环境与进行的细节。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
