生死6分,惊天一落,89岁试飞员曾创造了歼-8试飞奇迹

1969年7月5日,中国歼-8飞机一飞冲天。时光荏苒,岁月变迁,不经意间,半个世纪悄然而逝,歼-8飞机迎来了50岁的生日。作为中国首款完全自主设计、自行生产的战斗机,歼-8系列已经衍生出了如歼-8、歼-8I、歼-8战术侦察型、歼-8E等多种型号,形成了多品种、多用途的系列机型。

回首往昔,歼-8飞机的研发留下了许多令人难忘的故事。如今已经89岁高龄的歼-8英雄试飞员滑俊就讲述了他在试飞歼-8飞机时的惊险时刻。在1976年,滑俊在两万米高空做歼-8的发动机边界定型试飞时。双发动机空中停车,他尝试开车。左发、右发、左发、右发,开了6次没开起来。这时候已经掉了6000米了。

飞机双发停车掉高6000米,这对于一个飞行员来说,简直是一场噩梦,甚至可以说已经敲响了死亡的大门。但是,滑俊没有退缩,虽然他像是掉进了墨水瓶什么也看不见,但是他依旧按照程序再次尝试重启发动机。

事后,滑俊回忆说,他从没有想过跳伞,因为这是当时中国唯一一架歼-8飞机。如果坠毁,可能这一代的飞机都将面临夭折的命运。

滑俊成功了!

在第8次重启发动机之后,他听到了久违的发动机轰鸣声。而这是距离飞机双发停车,已经过去了6分钟。他从不会后悔这个决定:“终于能飞我们自己的飞机了,我豁出命去也要把它改出来!”

歼-8对于当时中国空军的重要性,可能在今天很多人难以理解。20世纪60年代,美国空军和败退的国民党空军使用U-2、RB-57、“火蜂”等有人和无人机侦察机对我大陆频繁进行侦察活动。而当时人民空军列装的高速拦截飞机都无法达到这一高度,因此亟需发展一种高空高速截击机。歼-8就是在这种情况下诞生的。从1964年10月开始设计,到1969年首飞,这期间的困难让所有科研人员和参试人员都难以忘怀。

由于歼-8飞机相对于歼-7采用了40多种新材料、20多项新工艺、200项新成品,每一个改进项目都必须进行实际试飞检测,而每一项设计指标也必须飞出来,因此试飞任务仍然繁重。到1978年6月,歼-8飞机已经完成280多架次的科研试飞,攻克了跨声速振动、发动机空中停车、垂直尾翼抖动以及尾尖撕裂等7项重大试飞难题。这期间,以滑俊为代表的一大批英雄试飞员都为歼-8的研发和试飞做出了不可磨灭的贡献。

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();