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2011年初，中国五代机歼-20的首飞成为刺激这些国家心理的另一个因素。看到中国打破美、俄、欧洲等国对新型战斗机研发的垄断，让诸多新兴发展国家看到了成功的榜样，也更加增强了信心。
歼-20刺激了多少国家……
在诸多新型发展国家（包括韩国）看来，中国在上世纪90年代的主力战斗机还是上世纪50年代水准的米格-19（歼-6），跟西方合作的多个战斗机项目又纷纷半途而废，要靠进口俄罗斯的苏-27才能更新一下战斗机队。这些国家纷纷有着迷之自信：中国在战斗机研发方面基础薄弱、投入不足、又没有外来的技术支持，自身的研发能力肯定不如自己。在他们眼里，一个歼-10就研发了差不多20年，这是中国技术能力不足的典型案例。
因此，包括韩国在内的很多国家认为，既然技术能力不足的中国都能研制出五代机歼-20，那水平更高的自己没理由不行。于是，在2011年前后，包括韩国、土耳其、印度、日本在内的多个国家加大了对五代机研发的投入，甚至连此前从没想过五代机的印尼也找上韩国，打算搭一下KF-X的顺风车。“中国能，我也能”的错觉就此登场。
中国能，我也能？
然而，理想很丰满、现实很骨感，这些国家也许有意无意忽视了，中国能成功，是因为中国此前扎扎实实走完了研发战斗机所需要的每一步技术台阶，而他们则往往依靠外来技术援助，走了接近，带来的结果就是根基不牢。因此，一旦开始项目运行，这些国家很快发现，研发五代机需要的技术和投入远远超出了各国的想象，单只一个隐身外形的设计就能愁死这些国家的设计师。要知道，F-22也好、F-35也好、歼-20也好、苏-57也好，其外形的选择都是经过了反复的计算和测试，大到整体结构、小到一个传感器的设置，都需要精巧的设计和安排。
这些国家很快发现，连“最差五代机”苏-57这个水准的东西，他们都弄不出来……
这些技术是美、俄、中三国经过几十年的研究和实践，花费了大量的投入才得出的结果，算得上是“核心竞争力”之一，谁也不会提供给其他人。美国人为了保持五代机的技术秘密，甚至还在国会通过立法，明确要求F-22不得出售给外国。其他国家要想获得这些技术，就只能从最基本的东西开始一点一点摸索，需要花的时间和投入绝对是天文数字。更何况，连有着丰富飞机设计与生产经验的欧洲各国都没弄明白五代机，在航空技术方面积累浅薄的韩、土、印等国又凭什么超越它们？
日本好歹还有个心神
相对而言，日本在后发诸国里技术实力更强，最直接的表现就是，正是日本继美、中、俄之后最先试飞了自己的下一代战斗机验证机。2016年，日本的“心神”验证机首飞成功。虽然这架飞机本身存在许多问题，距离真正的五代机还很远，但至少是有了实机，并且飞起来了，还验证了一些五代机的技术，比这个时候还停留在绘图板和CG设计图中的其他各国下一代战斗机要强得多，这也让日本在五代机研发的“第二梯队”中占据了领先位置。
虽然心神已经凉凉了，但让韩国人明白，有个实际的东西比什么都重要
“心神”的首飞刺激了韩国：落后于第一梯队也就算了，如果在“第二梯队”中也落后，这无论如何也不能忍啊。对于一直和日本默默竞争的韩国来说，这个时候的当务之急不再是搞出多么“高大上”的概念，而是赶快拿出实际的产品，追赶日本的步伐。大约也正是在这个阶段，韩国人彻底放弃了对于虚无缥缈的五代机的追求，踏踏实实放下身段开始研发“四代半”战斗机。
这才有了比较现实的设计方案
当然，也有好消息。虽然暂时落后于日本，但至少印度、土耳其等同梯队的“小伙伴”们进度甚至还不如韩国，他们大都仍然处于“找不着北”的状态，压根就没弄清楚到底该研究个什么样的战斗机，又如何实现。对韩国来说，如果能尽快拿出实际的产品，不但能领先一个身位，更能凭借这个产品去吸引更多的投资者与合作者。（待续）T
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