直升机的典型飞行状态：自转

一、自转的定义

自转是主旋翼系统在相对气流的作用下驱动而不是由发动机动力驱动的一种飞行状态。

这是直升机在发动机失效时能够安全着陆的方法。在这种情况下，可利用高度所蕴含的势能，在下降和着陆期间将其转换为动能。为了通过型号合格审定，所有直升机都必须具备这种能力。直升机有单向离合器，在机械结构上能够进行自转，也允许主旋翼在发动机停止运转时仍能继续转动。在正常动力飞行时，空气从上方被吸入主旋翼系统并向下排出。在自转期间，直升机下降时气流从桨盘下方进入。

自转是一个下降机动动作，此时主旋翼系统与发动机脱开，旋翼桨叶仅由向上通过旋翼的气流来驱动。换句话说，发动机不再向主旋翼提供动力。通过立即下方总距杆到最低位置，升力和阻力都减小，直升机紧接着开始下降，然后产生一个向上的气流流经旋翼系统。在下降过程中，流经旋翼的向上气流提供足够的拉力维持旋翼转速。由于尾桨在自转过程中由于主旋翼传动系统驱动，航向操纵仍然跟正常飞行一样。

二、直升机的高度--速度曲线

一般来说，当飞行中发生发动机空中突然停车时，只要飞行员在恰当的时机采取正确的操纵动作，就可以利用直升机的能量和旋翼的旋转动能进入自转飞行，然后实现安全着陆。但是，在某一高度和速度范围内飞行时，如果发动机停车，飞行员来不及操纵直升机进入旋翼稳定自转下降，直升机就会以很大的下降率接地，危及飞行安全，这一飞行范围称为回避区。

稳定自转下滑中，主要保持好直升机的飞行状态，尾桨产生较小的拉力来保持方向；若用有利速度下滑，下滑距离最长；若用经济速度下滑，下滑率最小。

在直升机手册上给出了“高度——速度”曲线，此曲线告诉飞行员在某一高度上用什么速度飞行时发动机空中停车后，能操纵直升机进入稳定自转飞行，保证飞行安全。

在高度-速度图的阴影区内显示的高度和空速运行无法提供充足的时间完成从有动力飞行到自转的过渡。值得一提的是，一旦建立了稳定自转，高度-速度图表不再适用。

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