坦克的机动性能是措坦克从一地域运动到另一地域的能力，主要包括直线行驶的快速性、转向灵活性、越野通过性等内容,是坦克的重要战术技术性能之一。坦克的机动性能是由坦克的推进系统来实现的,与推进系统各部件的结构、类型、功能有密切联系。

坦克的单位功率是指坦克发动机额定功率(kW)与坦克战斗全重(t)的比值,又称吨功率。它是不同坦克间可比的主要动力性能。欲提高坦克机动性能,首先必须提高坦克的单位功率,即提高发动机功率,降低坦克的战斗全重;同时,还应减少推进系统内部的功率损耗。

坦克的通过性

坦克的通过性是指坦克不用辅为装置克服各种天然和人工阻力。现就我们经常遇到的几个具体能加以说明。

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①越壕宽。坦克以低速行驶跨越:平地面上硬边缘壕沟的最大宽。坦克的越壕宽约等于重心处到主轮和诱导轮中心的两段距离中的小一段长度。

②过垂直墙高。坦克不作特殊准备的情况下能通过水平地面上坚实垂直墙的最大高度。这一高度通常由前轮中心高度决定,也与地面附着力有关。

③最大爬坡度和最大侧倾行驶坡度。最大爬坡度是指,对一定地面,坦克在战斗全重状态下不利用行驶惯性所能通过的最大纵向坡道角度。

④涉水深和潜渡深。涉水深是指,不利用辅助设备、器材和不作准备的情况下,坦克所能安全涉渡的最大水深。它主要取决于发动机排气管的高度。

⑤松软地面的通过性。松软地面是指沙漠、沼泽、水网稻田等地面。履带式车辆在松软地面上的通过能力明显优于轮式车辆。

坦克的牵引特性

坦克的牵引特性也称坦克的动力特性。利用动力特性可以确定坦克的最高速度,以及在各档行驶时的上坡能力和加速能力,同时可评比车辆的动力性。下面分三部分来介绍。

①坦克变速箱的排档划分。排档划分是指排档的数目和中间排档大小(传动比)的合理确定。根据车辆行驶的最大速度和最大爬坡度(30°)确定最高档和最低档的传动比后,要按某种排档划分的方法,进一步确定所需排档数目和中间排档的大小。

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②坦克牵引特性曲线。以机械传动为例,当坦克传动系统各排档划分后,即可绘制牵引特性曲线。横座标为行驶速度,纵座标为坦克牵引力。有几个排档就有几条曲线。它反映了坦克行驶速度与发动机作用在履带上的牵引力的关系。

③坦克牵引特性曲线的应用。坦克牵引特性曲线是评价坦克机动性能的有力工具,也是坦克传动系统设计要完成的基本内容之一。其主要应用是：已知某一道路上坦克的行驶阻力,即可判定坦克行驶的排档和对应的行驶速度。反之亦可,即坦克行驶在某一速度上,可以判定坦克能克服的道路阻力。

坦克的转向性能

坦克的转向性能是坦克机动性能的重要内容,是评价坦克机动性能的一项重要指标。下面仅介绍履带式车辆转向的几个特殊问题。

①履带式车辆实现转向的方法与轮式车辆不同。轮式车辆转向是依靠驾驶员操纵方向盘给前轮一个转向角,两侧后轮(驱动轮)由差速器自动形成速度差,从而实现转向。履带式车辆的转向是依靠驾驶员拉动操纵杆(或转动方向盘),给两侧主动轮及履带不同速度来实现转向的。

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②转向时消耗功率大。坦克转向时,两条履带的着地部分与地面的相互作用,产生纵向和横向滑动,必有大量功率用于克服地面的剪切阻力,同时履带的侧面形成堆土阻力,尤其在松软地面履带沉陷较大时,堆土阻力更为严重。根据计算,当以最小转向半径转向时,所耗功率为车辆直线行驶时的1.7倍~2.9倍。正因如此,常因转向困难引起发动机熄火。

③履带式车辆转向机构复杂,转向性能与转向机构有直接关系。转向时,一侧离合器分离,制动器制动,即切断了动力输出,制动了主动轮和履带,形成低速侧履带。而另一侧离合器结合、制动器分开,动力正常传递,形成高速侧履带。两侧履带产生了速度差,实现了转向。如两侧离合器均结合、制动器均分离,则车辆直线行驶;如两侧离合器分离、制动器制动,则动力完全切断，车辆便停下来。

上述是一种最简单的转向机构，实际上转向机构种类很多,而且也复杂得多。只要两侧履带速度是确定可控的,则转向时获得的转向半径就叫规定转向半径。上述转向机构就只有一个规定转向半径。如果是二级行星转向机构,就有两个规定转向半径。对于双流传动有液压泵和马达参与工作,转向时可获得很多的规定转向半径。

坦克行驶平稳性

坦克行驶平稳性是由坦克的悬挂装置来实现的。早期坦克采用的是一种刚性悬挂系统,冲击严重,坦克只能低速行驶。后来在车体与车轮之间安装了螺旋弹簧。

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在二次大战中又出现了扭杆弹簧悬挂装置,这种悬挂装置结构简单、性能优良、工作可靠,也是现代坦克普遍采用的典型悬挂结构。也有使用液气弹簧的,如瑞典的S坦克。采用液气弹簧可以调节车底距地高和车体的俯仰姿态,但其结构复杂,尚少使用。.坦克高速越野行驶,会引起冲击和振动。如何减少冲击和振动,提高坦克行驶平稳性,是坦克设计的重要课题。坦克的冲击、振动所带来的影响如下:

①对乘员的观察带来不利影响,火炮的振动降低了行进间射击的精度；

②严重的冲击和振动,迫使驾驶员降低车速行驶，使坦克机动性下降；

③车内乘员由于行驶时的冲击、振动,容易产生疲劳,工作效率降低,持续战斗能力下降；

④由于剧烈的冲击振动,坦克各零部件,尤其是行动部分零部件可靠性下降,寿命缩短。

坦克的振动形式基本上分为三种,即垂直振动、俯仰振动和横向振动。垂直振动是指坦克整体上下振动。俯仰振动是指车体和炮塔的前后摆动,也称为绕坦克横轴的纵1角振动。这种振动对射击将度影响最大,火炮微小的偏角,会与致射击目标时的较大偏差。横向振动是指车体和炮塔的左右摆动,也称为绕纵轴的横向角振动。坦克行驶中,上述三种振动往往是同时发生的。