文/大象PDK

近日，三菱飞机公司的日本首款国产喷气支线客机“SpaceJet”已经开始量产，三菱计划在2020年中期进行首次交付。不过日本可能来的有点迟了，我国同级别的自主研发客机ARJ21早已在2016年服役，并安全运输了40万人次的旅客。

​（图源：日经中文网）

一听“SpaceJet”，可能很多人会觉得这是日本全新研发的一个富含高科技的新式飞机，我只能很负责任的告诉大家，你们想多了。其实“SpaceJet”就是之前日本在2003年开始研发的“三菱支线喷射客机”（MRJ）。

（图源：wikipedia）

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自从MRJ项目启动以来，MRJ就寄托着日本人民翱翔蓝天的梦想，所以其也被日本媒体称为“希望之翼”。在日本企业和政府的共同支持下，MRJ项目做出了计划用10年时间，也就是在2013年完成客户交付的设想。

​（图源：wikipedia）

可谁知道，设想还真就是个设想，虽然日本举全国之力加紧了研发进度，但可能是飞机背上背负了太多日本人的希望吧，压力有点大，这导致MRJ项目的进度一拖再拖，一直到了2015年才进行了首飞试验。

​（图源：KOBELCO）

但是在后续试飞测试的过程中，MRJ也进展的不太顺利，出现了较多的问题，比如飞机的航空电子系统配置不合理，机翼强度不足等问题。2017年神户钢铁造假的问题，也对三菱重工的MRJ飞机造成了很大影响，MRJ还真的是尚未出生就命途多舛。

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对于那些早已预定了MRJ飞机的客户来说，可真是等到花儿都谢了。然而三菱重工MRJ项目的推迟还没有结束，在立项之初到目前为止，三菱重工已经连续五次推迟了向客户交付飞机的时间。可能三菱重工是想告诉自己的客户，什么叫没有最迟，只有更迟吧。

而由于MRJ飞机研发和交付的多次大幅度推迟，截至2018年3月份，三菱重工已经损失了130亿人民币的资金，MRJ客机的成本早已远远超出了预期。

​（图源：日经中文网）

目前MRJ项目正处于“缺钱少人”的尴尬局面。而此前早已下了订单的客户们，也因为交付的多次延期而纷纷退款，这让MRJ项目更加尴尬。

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不过日本倒是十分“精明”，可能是受到了特朗普的影响吧。在此之前，特朗普曾让出事故的波音737 Max 8客机尽快修复问题然后改个名字继续卖。三菱重工可真是现学现用，果真把自己的MRJ飞机名字改为了SpaceJet，想一笔抹去多舛的命运。

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但群众的眼睛可是雪亮的，别以为你换了个马甲我就不认得你了。

​（图源：wikipedia）

其实一直以来，MRJ对标的就是我国首款喷气式支线客机ARJ21，只不过我国的进度要更快一些。从2002年立项到2016年的正式进入商业运营，再到2019年6月商业运营满三周年，我们自主研发的客机ARJ21已经安全运送了40万名旅客，得到了市场的认可和检验。

​（图源：Youtube）

看来日本的蓝天梦想，革命尚未成功，MRJ同志还需继续努力呀，留给日本的时间可不多了。