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1948年，中国人民解放军组建了一个特殊的兵种，这个兵种在战火中诞生，在战火中壮大。它不仅在解放战争与抗美援朝战争中屡屡立下战功，还为祖国的建设做出了巨大的贡献。在当时，这个部队不畏困难、艰苦奋斗的身影牢牢刻在了人们心中，给人们留下了不可磨灭的印象。

今天，丹丹就带大家一起来到铁道兵纪念馆，探秘已经消失了的英雄部队——铁道兵的前世今生。

铁道兵纪念馆大楼。来源：铁道兵纪念馆提供

铁道兵首次出现在中国的历史上便是在解放战争中。1948年的夏天，胶着了许久的解放战争开始进入转折，东北战场上具有重大战略意义的辽沈战役即将打响。为了迅速恢复已遭破坏的战区铁路，以便运输作战物资，在7月5日，中央军委决定在东北人民解放军护路军的基础上，再补入一批部队，组建铁道纵队，投入战区执行铁路抢修和维护的任务，这也是铁道兵的由来。

铁道纵队指战员，配合前线作战，冒着炮火硝烟，前进抢修战区铁路。来源：铁道兵纪念馆提供

1949年4月，中国人民解放军成功夺回南京，宣告了国民党在大陆反动统治的覆灭。此时，铁道纵队抢修铁路的任务已由局部战场转向全国范围。为适应这个需求，同年的5月16日，中央军委决定，将铁道纵队扩编为铁道兵团，并将原来的四个支队扩编为五个支队。

而这支队伍也没有让人们失望。在解放战争期间，北起松花江，南到珠江口，东起黄海之滨，西到陇东山谷，野战军打到哪里，铁道兵就把铁路修到哪里。而抢修8号桥，便是铁道兵的著名功绩之一。

图为陇海铁路8号桥，长150米，高45米，为当时全国第一高桥。国民党军撤退时，把1、2、4号桥墩下部炸坏，并烧毁所有施工设施，剩下5座遍体鳞伤的桥墩。来源：铁道兵纪念馆提供

陇海铁路上的8号桥长150米，高45米，位于观音堂至峡石驿峡谷中，是当时全国第一高桥。1949年，国民党军撤退时，把1、2、4号桥墩下部炸坏，并烧毁所有施工设施，剩下5座遍体鳞伤的桥墩。当时铁道兵想修复这条线路，必须登上墩顶削高补低，才能架设钢梁并铺轨。

第1支队第1桥梁大队3连战士杨连第，冒着生命危险，利用桥墩上遗留的铁夹板搭单面脚手架，登上墩顶。来源：铁道兵纪念馆提供

“8号桥两边是高山，中间是山涧，桥墩大约45米高，光溜溜的，怎么爬上去呢？” 为解决这一问题，第1支队第1桥梁大队3连战士杨连第提出利用突出桥面的铁夹板搭单面脚手架的方法，然而这种方法却没有任何安全保障，人被悬在离地面45米高的地方，一旦有失误就会掉下来。

杨连第带领18名勇士搭架云梯，成功把红旗插上45米高的墩顶。来源：铁道兵纪念馆提供

杨连第带领18位勇士，勇敢地攀上桥墩，整平墩面，连续3天突击爆破100多次，终于将桥梁修复。当年10月18日，8号桥顺利通车，比预定计划提早了12天，杨连第荣立大功一次，被授予“登高英雄”的称号。

登高英雄杨连第。资料图

在铁道兵纪念馆里有这样一张让人动容的历史照片，一边是密集爆炸的美军炸弹，一边是从容抢修铁路的铁道兵，那份淡定从容让人震惊。

1950年10月，为了抗美援朝，保家卫国，铁道兵团奉命跨过鸭绿江，担负起朝鲜战区铁路的保障任务。铁道兵顶着美国空军的轰炸，用血肉打造了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。

京义线“317”公里地段，是西线铁路的咽喉，美军飞机在这一地段扔下炸弹3000余枚，平均1.4平方米落弹一枚。担负抢修任务的铁道兵团第2师指战员提出：“有我们在，就有钢铁运输线！”图为抢修部队不顾定时弹爆炸，坚持抢修。来源：铁道兵纪念馆提供

1954年3月，中央军委将在朝鲜执行新建铁路任务的6个铁道工程师，与铁道兵团现有的4个师与1个桥梁团合编为中国人民解放军铁道兵，为陆军诸兵种之一。至此，铁道兵建设进入一个新的历史时期。

从朝鲜回国后，铁道兵为了建设祖国的基础设施，仍然奋斗在危险的工程一线，继续保持发扬战争年代那种不畏艰险、一往无前的作风，在艰苦的环境中为祖国建设了一条又一条通往富强的铁路。而这其中最为伟大的功绩，便是举世闻名的成昆线铁路工程。

成昆线上铁道兵部队官兵战塌方。资料照片

成昆铁路全长1083公里，桥隧总长433.7公里，占线路总长的40%，平均每1.7公里有一座桥梁，每2.5公里有一座隧道，地质之复杂被称为“地质博物馆”。

成昆铁路的修建有多难呢？为了要适应线路迂回展线的需要，隧道要修成“灯泡形”“S形”“麻花形”等各种奇异形状。

著名数学家华罗庚1964年到成昆铁路莲地隧道，深为筑路部队的拼搏精神感动，他说：我能计算出一道道数学难题，却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚！

成昆铁路穿行于崇山峻岭，全线平均每2.5公里就有一座隧道。地势险峻的龙川江峡谷，有一段17公里的线路上要开凿15座隧道，总延长14公里。在大山腹中开挖隧道，有灯泡形，Ｓ形，麻花形，楼上楼形等。图为担负隧道开挖的第5师部队，不断采用新技术、新设备，加快施工进度。来源：铁道兵纪念馆提供

在建设成昆线的过程中，铁道兵们遇到了无数的艰难险阻。在山间修建隧道时，由于岩石坚硬且大多是横断层，加之隧道内水资源丰富，铁道兵进隧道后衣服就没干过，脚更是泡得像“鸡爪”一样。并且因为山洞内不通风，山洞仿佛一个蒸笼，很多人都把衣服脱掉，只穿一条内裤工作，基本上每天出来除了牙齿和眼睛能看得见原貌，全身都是泥浆。

成昆铁路建设者。资料图

然而这些还不是最让铁道兵们头疼的事，在挖掘隧道时，往往塌方才是最为危险的。因为山洞中地质条件复杂，岩石、泥土夹杂着风化石断层，塌方经常会发生。一旦断层坍塌，处在下方的战士们就会有生命危险。据统计，1100公里长的成昆线，牺牲的铁道兵就超过千人，平均每公里铁路就有一名牺牲者。 当时参战成昆线的铁道兵有五个师和两个独立团，而仅一师在元谋县黄瓜园的烈士陵园中就留下了两百多名烈士。

如今，当人们乘坐风驰电掣的列车行进在祖国壮美大地上时，请不要忘记那些已在铁道边长眠的年轻生命！

巾帼不让须眉，女兵们在运输山石。 资料图

1970年7月1日，两辆列车分别从昆明、成都，最终汇聚于西昌，成昆铁路正式通车。

1982年12月，联合国宣布象征人类在20世纪征服大自然的三项伟大杰作，排在第一位的就是中国的成昆铁路。

不仅如此，铁道兵们还建设了鹰厦、包兰、嫩林、襄渝、京原等五十二条钢铁大道和我国第一条地下铁道——北京地铁，建成铁路总长达一万两千多公里，约占全国新建铁路的三分之一。

天津市引滦入津工程中，铁道兵担负的明挖埋管工程胜利完成。引水渠道打通了，战友会师，欢呼胜利。资料图

而在这期间先后有八千多名官兵壮烈献身、五万九千多名官兵负伤致残，其精神感动了无数的人。

1984年1月1日，为了响应和平时期建设祖国，走强军精兵之路的号召，铁道兵退出了中国人民解放军的序列，铁道兵集体转业并入铁道部，也就是后来的中国铁建，一个为祖国做过无数贡献的部队圆满地完成了它的使命。虽然，铁道兵现在已经不在了，可是他们那种不畏险阻、勇往直前的精神却从未消逝，永远留在了中国铁建，成为了新时代的“铁道兵”。

如今，中国铁建的成果令人刮目相看：公司每年完成产值七千多亿元，承揽任务一万五千多亿元；业务范围不仅覆盖全国，更遍及全球120多个国家和地区。2018年，中国铁建跃至“世界500强”第58位、“中国500强”第14位。

铁道兵已离我们远去，

可是他们的精神却永远流传了下来，

和丹丹一起来到铁道兵纪念馆，

了解更多关于铁道兵的故事。

资料来源：人民网、铁道兵纪念馆

编辑：李晖

实习编辑：小忽

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