作为威胁当代地面部队作战的利器之一的地雷以及各种简易爆炸物（IED），一直以来都都备受各国军警部分的重视。

毕竟，能否有效清除这些“讨人厌的家伙”，直接关系到后续地面作战的成败。

排雷嘛...就是要小心翼翼

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作为在排出战场地雷以及各种简易爆炸物（IED）有着较为成功的实战经验的南非人来说，其在相关装备的研制上也投入了相当多的资源。

这其中南非DCD PM公司研制开发的“哈士奇”2G地雷探测车就是这领域的世界“豪杰”之一。

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说起“哈士奇”2G地雷探测车，就要说说安哥拉和纳米比亚人民超高的KPI指标。

1966年南非边境战争中，地雷在安哥拉和纳米比亚境内被滥用，当地埋设地雷数量甚至比肩人口总数。南非军方就不得不开始“扫雷”...

于是“哈士奇”2G的前身“哈士奇”VMMD车载探雷系统出现了。

扫雷工作不仅为南非军队积累了相当大的扫雷经验，也用事实证明“哈士奇”的嗅觉灵敏——车载探雷系统十分有效。

该系统可以安装在南非军方的多型地面战斗车辆上，并能够让车辆以50公里/小时的高速在雷场开辟出一条3米宽的安全通道。

如今的“哈士奇”2G地雷探测车，就是在经历了实战检验的“哈士奇”VMMD车载探雷系统系统上发展而来的移动式探/扫雷装备。

正在进行战场探/扫雷作业的“哈士奇”2G地雷探测车

“哈士奇”2G地雷探测车长为7.34米，高为3.14米，宽为2.53米，车底盘前后轴距为5.23米，采用4X4驱动形式，加挂满相关的作战装备后，其单车战斗全重达到了11.35吨。

采用一台奔驰210马力6缸涡轮增压柴油发动机（6.4升排量）、一套艾利逊2500SP型五档自动变速箱、经过FMVSS 121认证的ABS（防抱死刹车）系统及14.00 R20和550/70 R20防弹轮胎。

其最高公路行驶速度可达72公里/小时，最大公路行驶里程可达350公里，最大无准备涉水深度可达0.76米，全车可在-32°到+57°的环境下工作。

工兵抄起家伙自己上，全然不顾后边的哈士奇

作为一型移动式探/扫雷装备，“哈士奇”2G地雷探测车装备有一套TORC机器人平台、一套探地雷达及一套FASCAN遥控机械臂。

其中TORC机器人道路清理平台的控制端被安装在了车体的顶部。在这套系统系统的帮助下，操作员可在车内以手动、半自动或车外遥控的方式控制该车的一切行动。

该系统还配备有一套装备了具备变焦的摄像头和广角固定摄像机组成的联网摄像头系统（可提供热成像和高清摄像功能），故而也可以给操作员提供整车四周360°范围内无死角视野。

“哈士奇”2G采用了V型车体设计，且车底离地较高

而由NIITEK公司研发的探地雷达则被安装在了该车的前置挡板上。由于配备了高灵敏度的金属探测设备，可以探测到一些金属很低的地雷。

至于FASCAN遥控机械臂则是一套配备了昼夜高清摄像头的遥控挖掘工具，其主要用来检测和清除各型地雷以及简易爆炸物（IED）。

“哈士奇”2G地雷探测车采用了模块化设计，可以根据实际战场环境的需要，安装包括RHINO简易爆炸装置诱爆装置，滚筒式扫雷器，旋流风机，遥控武器站以及多用途机械手臂等在内的不同装置。

而考虑到“哈士奇”2G地雷探测车一般都要深处战场上最危险的地段进行探扫雷作业，研发人员也为其配备了一套完善的防护系统。

比如采用的V型车体、底盘离地较高。可以提供4a/4b级别的北约STANAG 4569防护标准（抵御10千克级别的地雷在任一车轮和车底的爆炸）。

车体外部在安装了附加装甲后，可以提供3级北约STANAG 4569弹道防护能力（抵御7.62×51毫米穿甲弹在30米外以930米/秒的速度的攻击）和5级北约STANAG 4569爆炸破片防护能力（抵御155毫米榴弹在25米处爆炸后的弹丸破片攻击）。

为了能够抵御RPG系列火箭弹的攻击，该车还能安装格栅装甲。由于战斗全重较轻，加之采用了低压防弹胎的关系。整车能以较低的接地压力通过地雷上方，同时避免车底地雷被轻易引爆。

该车还配套有三防、自动灭火抑爆装置的空调，故而可以为操作员提供较为安全且舒适的车内工作和生存环境。

“哈士奇”2G的配置不可谓不齐全，所以能适应的环境也很多：城市、乡村、野外无所不包。也因此才被美军及北约各国看上...

而从“哈士奇”2G目前的实战情况来看，至少美军的看法是非常好用的。且美军在后来也承认，正因为有了“哈士奇”2G，战场上的很多美国大兵才得以一块不少的回家...