东方网·纵相新闻记者 何律衡

随着本周二各大航空制造商上半年财报的公布，订单数、交付量全面下滑的波音即将失去“全球最大飞机制造商”的头衔。而在737 MAX机型复飞时间一再被延后的未来几个月，波音公司的损失或将更加惨重。

停放在美国西雅图波音机场的737 Max 图源：路透社

据美国有线电视新闻（CNN）当地时间周二（7月9日）晚些时候报道，在所属畅销机型737 MAX经历第二起空难后，今年上半年财务报表显示，波音公司半年内仅收到108架飞机订单，其中大部分是空难发生前的订单，较去年同期的453架缩水超过76%；交付量则随着737 MAX停飞时间的延长而下降37%。

与此同时，波音的“老对手”、另一全球飞机制造巨头空客则见证了“千年老二”的“弯道超车”：上半年，空客接到213份订单，大约是波音的两倍数量；共计交付389架飞机，较去年同期增长28%。

停放在美国西雅图波音机场的737 Max 图源：路透社

3月，继去年印尼狮航空难后，埃航一架执飞的波音737 MAX 8飞机再次坠毁，机上无人生还。随后，在中国等国家的表率下，波音737 MAX机型被全球停飞。自此，波音的销量几乎陷入停滞，订单数量直线下降。

而为了应对停飞后的影响，波音公司将飞机生产速度从此前的52架减至每月42架，不仅导致了公司在第一季度损失了10亿美元，并且直接影响第二季度的飞机交付量大幅下滑至90架，比去年同时期194架的一半还少。

受到问世以来最广泛质疑的737 MAX机型则完全停止了交付，CNN报道称，目前波音已积压了约4000架该机型飞机。

停放在美国西雅图波音机场的737 Max 图源：路透社

上月，原本即将复飞的737 MAX被美国联邦管理局（FAA）查出了新的设计问题，导致该机型的复飞时间再次被推迟到至少9月底，不仅打乱了航空公司的航班安排，更是给陷入“订单荒”、“交付荒”的波音公司雪上加霜。

路透社援引摩根大通（J.P. Morgan）分析师赛夫曼（Seth Seifman）猜测，新的延飞令可能会促使波音考虑再次减产，并且增加额外的费用，进一步损害波音的利润率。

另有一些分析人士同样降低了他们对波音2019年全年交付量的最高预期。杰富瑞（Jefferies）分析师卡豪格鲁（Sheila Kahyaoglu）表示，她预计2019年第三季度的最高交付量为零，全年最高交付量约为236架。

不过，对于波音来说，近期并非全是坏消息。上个月，旗下拥有爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空等欧洲航空公司的国际航空集团（International Airlines Group）宣布签订购买200架737 Max飞机的意向书，表现了其对该机型的信心。

然而，就像上周日沙特廉航Flyadeal取消50架该机型订单一样，由于这两起“一增一减”的订单暂未确定，因此两者均为被计入波音公司上半年财报。

随着保持八年的“行业老大”地位即将拱手让给对手，波音公司究竟是否能够度过此次空前的危机，仍是未知数。