利刃/TONE

尽管在俄乌决裂之后失去了不少上游零部件来源，乌克兰至少还是保留了些许国防工业的火种：曾经能搞超级运输机的安东诺夫再也无法复现当年辉煌，但好歹还能造点小客机；同样的，曾经缔造出T-34和T-80等经典坦克的莫洛佐夫则已经失去了新型坦克的研发能力，但新研发的BTR-4轮式装甲车也算"还行"。

但就是拥有如此齐全国防工业体系的乌克兰，却决定在近日向加拿大购置"斯特瑞克"系列轮式装甲车——而此举无疑意味着乌克兰BTR-4装甲车和莫洛佐夫设计局-机械厂综合体的彻底败亡。

图为莫洛佐夫机械厂外整齐开出的BTR-4装甲车，如今这一幕已彻底消失。

具体来说，在2014年克里米亚危机爆发后，乌克兰就失去了优质的装甲钢来源。由此一来，乌克兰莫洛佐夫机械厂就不得不匆忙选择乌克兰国内没有相关生产资质的钢铁企业，由它们来供应BTR-4装甲车所需的装甲钢。

而这一举动最终造成了灾难性的后果：伊拉克和印度尼西亚两个BTR-4装甲车的出口大客户先后因为车辆钢材的强度、焊接和金属疲劳问题"退货"，一时间乌克兰装甲车产品可谓颜面扫地。

图为莫洛佐夫机械厂的招牌产品之一，T-84"堡垒-M"坦克，该车的生产也由于部件缺乏而停滞。

为了解决这一问题，莫洛佐夫机械厂不得不从使用钢材的角度入手，从比利时以"耐磨工程钢"的名义向俄罗斯人购买了一批厚度合适的钢板，并将其投入BTR-4改进型装甲车的试制工作上。

从乌克兰人的测试结果来看，这一批"俄钢车"已经解决了钢板开裂、防护强度不足等问题，但一盆凉水很快扣在了莫洛佐夫机械厂的头上：乌克兰国防部得知了这一套"自救"操作之后，第一反应居然是撤销了乌克兰陆军采购BTR-4的订单，理由是"钢材不合规范"。

图为加拿大的LAV-III装甲车，该车实质上就是"斯特瑞克"的全面升级版。

乌克兰国防部的一纸禁令其实也不难解释，毕竟比起国防工业的死活，和俄罗斯贸易才是某些人眼里揉不进的沙子，勒令莫洛佐夫再换一批钢材也不是不可以。

但乌克兰国防工业并没有等来这个东山再起的机会。在这份禁令下达后不久，乌克兰内政部长就携代表团访问加拿大，并很快为加拿大人送去了采购装甲车的"大礼包"。

图为"东方-2018"大演习中排头的俄罗斯BTR-82A步兵战车，该车平台性能仍旧靠谱。

从性能来看，加拿大制造的"斯特瑞克"和LAV-III实质上并没有和BTR-4拉开距离，后者还在常规防护、可靠性和武器搭载能力上略占优势，更适合乌克兰的常规作战要求。

比起单纯性能更重要的是，生产制造BTR-4装甲车是莫洛佐夫机械厂迄今仅存的正常业务……而乌克兰国防部采购加拿大装甲车也无疑表明了一个态度：乌克兰已经不需要装甲车辆工业了。

图为俄罗斯胜利阅兵式上的T-34-85坦克。它们最早由莫洛佐夫设计局打造。

而一个莫洛佐夫设计局-机械厂综合体的倒下，势必将扬起无数令人窒息的尘埃：上到为该厂设计车载武器、弹药和火控系统的配套子企业，下到提供各类金属件的小作坊，这一套曾经堪称世界顶尖地位的工业系统将很快四分五裂，被迫"各寻出路"。可以肯定的是，相当一部分乌克兰军工企业将在这波寒潮里关门歇业，只为后人留下无数感慨：埋葬伟大国防工业的罪魁祸首，说到底还是乌克兰人自己！