什么叫飞行错觉？

飞行中，飞行员对飞机状态的感觉和飞机实际状态不一致，叫做飞行错觉。地面上也会有错觉，比如方位感，有人清楚有人糊涂，最常见是分不清东南西北，明明朝东非觉得向北，叫“掉向”。森林沙漠里迷路也是一种错觉，想象的方向与实际方向大相径庭，出现感觉与实际的差距。其实，出现这种差异与人体感知事物的坐标系有关，再简单讲就是参照物，参照物决定你的感官。如果参照物是错误的，你的感官就要受欺骗，相信感官就是相信假的事实真象，难免要犯错误。

常见的飞行错觉

飞行错觉有几类：转动错觉、方向错觉、辨认错觉和距离错觉。

最常见的是转动错觉，包括 ：

① 倾斜错觉：仪表指示没有坡度，而飞行员却感到飞机有坡度；或者飞行员感觉到的坡度跟指示不一致。

②俯仰错觉：仪表指示平飞，而飞行员感到飞机在上升或下滑。

③ 反旋转错觉：当改出转弯之后，仪表指示平直飞行，但飞行员感觉是向反方旋转。

④倒飞错觉：仪表指示飞机是正飞状态，但飞行员觉得飞机处于倒飞，倒飞错觉往往由倾斜错觉发展而来。

面对错觉的第一反应

根据着名的“巴普洛夫条件反射论”,人体对外界刺激的第一反应就是“条件反射”,而非预先设置的处置方法。最经典的试验有：针扎下来缩回手、看见柠檬流口水、脚下有绊忙抬腿、人要跌倒用手撑等等。心理学家说这些条件反射是人类与生俱来的本领，符合人类进化与生存需求，无需他人教授。如果谁没有这样的条件反射就该看医生了。飞行员许多行为也符合条件反射规律，如飞机向下掉要拉杆、飞机向上仰要推杆、飞机产生坡度要反杆、拉杆猛了飞机抖动要赶快松杆等，这些属于正确的第一反应。但如果产生的感觉是错误的，第一反应就是错上加错了。例如飞机平飞明明没有坡度，更没有倾斜，你的感觉有，第一反应就是“修正坡度”,本能的向所谓的反方向压杆，结果破坏了真实的平飞状态。

接下来我们来探究一下飞行错觉成因的前半部分：

1. 对飞行状态的感知。

飞行中飞行员对飞机状态的感知，是靠视觉及身体其它器官的感受来判断的。人体的视觉神经、耳蜗平衡机能、骨骼肌肉受力和大脑协调功能，都影响对飞机状态的判断。人总是相信眼见为实（第一感觉），规避耳听为虚（二手信息），实践证明眼见未必是实，像魔术师的手法、骗子的伎俩都能让你信以为真。飞行中千变万化，一定条件下飞行员通过身体部分器官的感知，就可能是错误的。

2. 平衡机能的影响。

解剖学告诉我们，人的平衡由位于两侧耳朵内前庭功能负责，腔内有浮动的液体，当飞机出现转弯时，平衡器官会出现反方向转弯的错误感觉，怎么理解这句话？举个例子：你低头闭目自转圈，当转圈停止后，人的身体会侧向一边甚至摔倒。平衡机能越差，头越晕摔倒越厉害。所以挑选飞行员身体检查时，埋头坐转椅很重要，平常人必须具有“左10圈右10圈”不晕不吐，从转椅上下来并径直走到对面5米外一张小凳子坐下，才叫合格。

3. 视觉的依赖作用。

判断飞机状态时，视觉比身体感觉更重要。昼间简单气象飞行，飞行员通过看天地线与风挡的关系（参照物），很直观而准确的判断飞行状态，不会产生错觉。而在云中或夜间，改变了飞行员判断飞机位置关系的习惯（没有参照物），而要依靠仪表（地平仪）代替外界观察。当飞行员已经习惯于利用视觉观察周围环境，而改为强制只看仪表判断飞机状态，形式虽然改变，但飞行员内心还是有一个自以为是的判断习惯，随时会跳出来挑战仪表的权威。把“仪表”和“习惯”看作是“2只小鬼”,它们一抵触肯定就发生错觉了……

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