作者：五十弦
近日，美国知名军事撰稿人罗根·奈（Logan Nye）发文称尽管美国拥有声名赫赫且战绩斐然的专用重型火力武装攻击直升机“阿帕奇”，但是美国的“竞争对手”俄罗斯却拥有者更多样化的产品，其中包括米-28N夜空猎手、卡-52短吻鳄和米-35系列武装直升机。
俄罗斯媒体RGRU援引Nye的文章称“俄罗斯最好用的直升机在美国被称赞”，并表示上述三种俄罗斯直升机能够在任务执行方面互为补充、密切配合、克敌制胜。直升机行业一直是俄罗斯/苏联的骄傲，米里设计局和卡莫夫设计局也一直是世界直升机届的两座高峰，前者创造了一系列经典的直升机型号，其客户遍布全球各地，而后者以共轴双旋翼直升机闻名天下，在传统共轴直升机方面，无出其右者。
不过尽管俄罗斯武装直升机种类丰富、性能出色，还是有不少美国网友在相应的评论中表示：“我们有阿帕奇就够了。”那么阿帕奇是否能够力压俄罗斯直升机夺得头筹？且看下文特性对比。
号称“阿帕奇斯基”的米-28 浩劫 系列武装攻击直升机在机头配备有30毫米机炮，两侧短翼的四个挂载点可用于挂载反坦克/空对空导弹和火箭弹发射器。座舱为纵列式双座布局，设有装甲防护，飞行员在后，炮手在前，与阿帕奇一致。
早期的米-28受限于传感器设备性能，一般只能执行日间任务。但是从米-28N开始，该机的航电系统得到了全面升级，旋翼上方也加装了雷达站，自此，绰号“夜空猎手”的米-28N开始能够执行全天候、恶劣气象环境下的武装对抗任务。
如果从苏联时代开始说起的话，米-28在初期的竞标中是败给了卡-50（卡-52的前身）的。但在米里设计局的坚守下，该型号还是活了下来，并最终成了苏联/俄罗斯的主力武装直升机之一。如今，经常能看到米-28N和卡-52编队飞行，执行训练任务。
与阿帕奇的对比：从总体布局而言，阿帕奇斯基和阿帕奇还是颇为相似的，两者的性能指标也大体先当，得益于略胜一筹的发动机功率，米-28最大飞行速度小幅领先，但是其旋翼直径要大于阿帕奇：
①从好的方面来说是桨盘载荷更小，悬停效率更优，也使其最大起飞重量比阿帕奇更占优势；
②从坏的方面来说，较大的桨盘面积不利于空中机动性，因此米-28N的机动性弱于阿帕奇，在高速前飞过程中，较大的旋翼直径也往往意味着更大的型阻功率，同时，尾桨也需要消耗较多的功率来平衡反扭矩，这也能从一个方面解释为何速度更快的米-28N航程反而要略逊于阿帕奇。
卡-52是卡-50的继承者，也是一种双座武装直升机，不过不同于阿帕奇的双座，它是横列式双座布局，当然，卡-52最有名的还是它是当今世界现役的唯一一种共轴双旋翼布局的武装直升机。卡-52有6个武器挂载点，可以配备多种反坦克导弹、空对空导弹和火箭弹等武器，也能配备能够击毁油轮的大型反舰导弹。
短吻鳄共轴双旋翼的布局方案使其不需要传统直升机尾桨来平衡反扭矩，因此机身的长度可以大幅缩小，因而稳定性跟高；紧凑的设计也带来了灵活性的提升，早在卡-50时代，该系列直升机就在展示中凭借无与伦比的机动性而名动一时。
与阿帕奇的对比：更紧凑的卡-52显然比阿帕奇更容易上舰，所以其在执行海上任务方面有着天然优势；共轴双旋翼的设计使得该机的主旋翼能够充分利用发动机的全部功率而不需要分一部分给尾桨，因此操纵效率也更高。但是，共轴双旋翼也不是一种“完美解决方案”：
①共轴反转的双旋翼导致其传动系统和操纵系统的复杂度大幅上升，使得整机的维护性变差；
②此外复杂的双旋翼变距操纵机构导致了桨毂部分外形复杂，在高速飞行过程中产生的阻力远大于单旋翼直升机；
③共轴双旋翼的自转下滑性能远不及常规单旋翼，为此该机在发动机失效情况下的生存能力较差，这大概也是该系列直升机积极探索“弹射座椅”的重要原因，不过这种炸毁旋翼弹射出舱的“尖端技术”除了打破世界纪录以外，在实际应用中的作用仍然值得观望。
米-35是发展自米-24 雌鹿系列的新型号，尽管苏联/俄罗斯把这类直升机归为武装攻击直升机一类，但实际上，“武装运输直升机”这个名头可能更适合它。按照雌鹿的设计理念，该型直升机不仅能够摧毁敌方的地面部队，同时还能快速空降一个步兵班来掌控地面对抗的主动权。
尽管听起来很美好，不过从米-24诞生到米-35登场，苏俄几乎从来没有同时运用过雌鹿的“武装攻击”和“运输”能力，在某场战斗中，雌鹿要么是被用作武装攻击直升机（优先选项），要么纯粹被用作运输直升机，以便发挥其最大的效率。
与阿帕奇的对比：作为一种特殊的直升机，阿帕奇和米-35并没有太大的可比性，毕竟阿帕奇永远不可能具备米-35的运输能力，米-35的火力对抗能力也永远不可能达到阿帕奇的程度。
要真比武力值的话，还必须要考虑进去海尔法（地狱火）和9M120之类导弹性能的对比，这就超出直升机本身的范畴了，就事论事，上述几个型号可谓是各有千秋，都很强。要我说，千言万语归为一句：国产直升机，任重而道远！
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