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M4谢尔曼坦克是美国二战中后期的主力坦克之一，其也是二战中生产数量最多的坦克，总产量达到了49234辆。M4坦克的型号十分繁杂，据美国军方公布的数据，M4系列改进型车，试验车以及变型车的型号就有50多种，其中主要型号有M4，M4A1，M4A2，M4A3，M4A4，M4A6这6种型号。而今天我们的主角就是M4A4坦克。

装备于中国远征军的M4A4

该型坦克战斗全重34吨，成员5人，装备75毫米主炮一门（老式的M3 75mm坦克炮，在任何角度都无法击穿“虎”式坦克前装甲，而且M4A4也未采用湿式弹药储存法，所以该车被击中后很容易发生弹药殉爆），2挺7.62毫米机枪，1挺12.7毫米机枪，前装甲厚度达到75毫米，由于采用了倾斜装甲设计，因此实际防护强度相当于93～118毫米的均质钢装甲。M4型坦克的发动机有很多供应商，例如最早期的M4搭载的是大陆R975 C1型星形排列9缸汽油发动机，而后期型M4坦克一般使用福特GAA型V8汽油机，而通用6046型柴油机和卡特彼勒D200A型星形柴油机则比较少见。

安装T70炮塔及105mm m2a1榴弹炮的m4a4

M4A4型坦克的发动机则是最为特殊的一个，它搭载的是功率为350KW的克莱斯勒A57发动机，这型发动机可不简单。时间回到1941年，匆忙加入二战的美国发现自己手中没有合适的中型坦克发动机，于是美国军方委托克莱斯勒公司的工程师们设计研发一款合适的坦克发动机，时间紧迫，重新研发一款成熟的坦克发动机谈何容易，而工程师们看到汽车生产线上一众豪华轿车，顿时脑中有了主意。

工程师们看上了上图这款轿车所搭载的4.1升直列六缸汽油发动机，但是仅用于驱动这台小轿车的发动机动力还不到100马力，要想驱动几十吨的坦克几乎是不可能的，那怎么办呢？把五台发动机拼在一起不就够了嘛！就这样，克莱斯勒A57发动机诞生了，这个由五台直列六缸汽车发动机拼凑而成的坦克发动机，总共拥有5×6＝30个气缸，排量也达到了4.1×5＝20.5升，该发动机拥有五根曲轴，这五根曲轴通过恒星齿轮共同驱动一根主轴。当然，这样“东拼西凑”的玩意不能指望它有什么强劲的动力，其只有区区425马力的动力，适配带有加速挡的4速手动变速箱，最大车速48km/h，最大续航力193km。

▲拥有30个气缸的A57发动机

仅仅动力弱也就罢了，由于只是简单粗暴的将五台发动机拼起来，根本谈不上什么结构优化，因此这台发动机极为庞大，仅重量就高达两吨半。迫于严峻的战争形式，没有时间让工程师再去修修改改，也容不得前线将士们挑肥拣瘦，于是一部分倒霉的M3斯图亚特坦克和M4谢尔曼坦克就“被迫”装上了这样一台发动机，还被美其名曰M3A4和M4A4（其实二战期间M4A4坦克主要通过租借法案提供给英国、中国等盟国，而美军自己很少使用这款坦克）。克莱斯勒公司还骄傲的宣称：我们的三十缸坦克发动机即使有12个气缸被打烂依然能够正常运转。

体积巨大的克莱斯勒A57发动机

M4A4坦克相信大家应该都不陌生吧，英国著名的萤火虫坦克（可以在1000米距离上正面对抗德国虎式、豹式坦克，据说有一辆曾经一次击毁3辆虎式，有一说法是著名的虎式王牌魏特曼的坐车也是被萤火虫击毁的）就是M4A4坦克换装17磅坦克炮的产物，而在缅甸把日军吊打的中国远征军所装备的坦克也是M4A4，无论是火力还是装甲，谢尔曼坦克在缅甸战场都堪称无敌，包括日军最强的97式中型坦克在内，均不是谢尔曼的对手。

隶属于中国远征军，编在中美第一临时坦克群中的m4a4

1944年10月，中国装甲兵开始进攻缅北日军据点八莫，在八莫外围的贵街，中国坦克和日本坦克进行了最后一次大规模的坦克大战，不过，这次参战的日军战车部队不是主动求战，而是夺路逃走，因为参战的日军战车多为被称作“豆战车”的九四式超轻型坦克，在谢尔曼坦克面前就好比是一群小鸡。中国装甲兵拿出平时打靶训练的态度一辆一辆逐个收拾乱成一团的日军坦克群，此战的结果可想而知。自此以后，日军在中国军队面前再也拿不出成规模的装甲力量。

这样看来，克莱斯勒看似十分不靠谱的发动机设计还真是战果累累。不仅如此，后来的朝鲜战争，M4坦克依然是联合国军的主力坦克，更让人惊讶的是，南美洲的智利直到1989年才将其装备的谢尔曼坦克退役，而巴拉圭至今还在使用这种坦克。

英国萤火虫坦克便是改装自m4a4

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