今年4月初，国务院宣布正式下调增值税率，汽车行业受益巨大，各大车企纷纷响应政策下调终端零售价格，本以为此举可以挽救汽车行业自2018年开始的低迷颓势，但根据中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份，国内乘用车共销售157.5万辆，环比下降22.01%，同比下降17.7%，市场仍持续下行，寒冬依旧，汽车行业一片哀鸿遍野。

持续28年的中国市场汽车红利似乎已经消失了。在4月的总销量中，最触目惊心的数据莫过于观致汽车，4月销量仅为30辆，几乎是处于停滞的状态；海马汽车4月仅售出229辆，持续亏损的海马汽车只能通过变卖房产来变现；长城WEY VV5四月销量也同比暴跌84.8%，惨淡的销量无一不证明着，这是中国车市的至暗时刻。

同样受到车市寒冬影响的还有新时代高端品牌领克，领克三月销量为9065，四月销量为9103，五月销量为9190台，整体数据仍能看出，销量还是有往上的趋势，比起大环境销量，领克的市场表现算是不错了，而这一切，都得益于领克较强的产品实力。

诞生于世界领先的CMA架构的领克车型，从动力总成到安全性能，都严格遵循世界安全标杆沃尔沃的技术和标准，在2019年C-NCAP第一批车型碰撞测试结果中，领克品牌旗下领克02，更是击败宝马等豪华品牌，获得了唯一的五星+车型，领克的实力，毋庸置疑。

除了有一副好底子，在零部件的选择上，领克也堪称豪华。查看领克的供应商名录，博世、博格华纳、巴斯夫、哈曼、奥托立夫、麦格纳、壳牌、马牌、固特异等全球知名品牌不胜枚举。事实上，领克始终坚持与豪华品牌共享相同高规格的制造和管理标准，通过全球采购，以世界一流的供应商力量，保证产品的高品质和高价值。

产品布局的完善，也是领克能笑对车市寒冬的原因之一，领克品牌目前拥有领克01、领克01PHEV、领克02、领克03、领克03+这几款车型，形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”的产品布局，值得一提的是，不久前，于深圳港珠澳车展亮相的领克03+，是真正意义上的中国品牌首款性能车，此前，没有任何一个中国品牌涉足这个领域，领克此番可以说是空前的壮举了。

市场就是这样变幻莫测，有高增长期就会有低谷期，但无论市场处于怎样的时刻，只有像领克这样，一心打磨自身实力，致力于为消费者带来高端一流用车体验的品牌，才能在车市寒冬中逆势上行。