最近，李书福说，“互联网造车就是一天到晚忽悠老百姓”，造车新势力李想高调回应，“书福大叔说的对，现在90%的造车新势力不靠谱”。

由于资金链断裂，FF停摆一年后，其风头已被国内造车新势力蔚来、威马们所替代。对FF的各种解读充斥网络，但似乎很少听到FF的员工发声。

FF靠谱么？听听今年初离开乐视汽车(现为FF)的员工怎么说。他也是“宪身说车”的一位朋友。

今年3月份前后，据说FF从新加坡融了一笔钱。乐视汽车的人事曾找过离职的员工，职位和薪资不动,请他们回去上班，但回去的不多。据这位从乐视汽车离职的朋友讲，目前乐视汽车还欠着一些离职员工的差旅费用。

笔者身边还有一位朋友，近日刚刚加盟FF中国。加上5月份FF在广州成立销售公司。种种迹象表明，FF汽车项目搁浅一年后，又动起来了。

和做电视、手机等业务的生态系统一样，在打算做电动汽车之时，贾跃亭就布了不小的局。

当初，贾跃亭的乐视汽车收购了美国电动车创业公司FF（产高端电动车），投资美国豪华电动车公司Lucid Motors（原Atieva），投资电咖汽车（产小型车），加上自己的乐视汽车（产中型车），通吃电动车高中低端车型的意图明显。当时，贾跃亭想用美国的FF工厂给乐视汽车代工，迂回进入中国市场，解决乐视汽车的生产资质和产品公告不具备的问题。

在2016的北京车展，FF汽车和乐视汽车曾分两个展台露面。

后来由于资金吃紧等原因，乐视汽车逐渐从电咖汽车退出。电咖汽车现已被曾担任乐视汽车COO的原上汽高管张海亮接手。而中型车乐视汽车，已被雪藏。投资Lucid Motors的股份，乐视汽车是否已经退出，笔者还没得到证实。

现在的贾跃亭似乎非常专注，一个FF的一款车，即FF91。

FF91产品定位

据这位朋友介绍，在2016年，他曾去过美国FF公司，与FF91工程师进行沟通，深入了解产品及定位。

这款车的定义理念，给他的印象是：“不像现在市面的车，造车的逻辑很前卫，是一款具有前瞻出行方式的车”。据他讲，“目前的国产电动车很难与它媲美，当时做这款车的美国创业公司，就是奔着PK特斯拉做的。一打开FF91车门,满眼都是屏幕，前面一圈，大大小小共14个屏”。

据他讲，如果现在路上都是自动驾驶的汽车，车联网、路网环境很好的情况下，FF91是款很舒服的车。人车信息交互，车和家里、车和交通路网的数据交换，车的能力已经具备。它真正的核心技术是，沉浸式用户体验。手势加语音控制，就可做在“大众点评”点餐、预定座位的事，在车里就可把家里的空调，热水器打开等等。

虽然FF91具有方向盘，但驾驶F911并不是最大的乐趣所在。它更是一个移动的商务和休闲娱乐空间。

由于FF是”带着孩子嫁过来”的，乐视汽车接手时，当时建工厂、试制车相关工作都在正常推进。FF91这款产品，本来就是原来的创始团队针对美国市场定义的,它轴距已经达到3.2米，车长超5米，咋一看，就不是适合中国市场的车。

在美国发布后，内部曾经论证，这款车的定位还要往上拔，要做像宾利级别的车，奔200万以上来做。

据了解，这款车的硬件成本差不多50万元人民币，将来会卖到120万以上。很显然这是一款小众车型，为了降低门槛，当时曾论证采用共享方式进入中国市场，并不直接针对C端用户。

上汽背景高管悉数出走

这位朋友介绍，目前FF的短板是运营，缺少能很快搞定资本、生产环节、供应链体系的人和团队。包括当时丁磊过来也没真正解决整个体系的问题，贾跃亭请过来的业界大拿，他们都有自己的想法，团队的磨合、内耗比较大。2017年3月，丁磊离职，CEO职位空了一段时间，张海亮接任，但张基本没在公司出现，不到两个月，张海亮就离开了。后来吕振宇接手FF中国运营业务，做了一段时间后，到美国负责全球销售，随后高景深接任中国区运营。

除了上汽背景的高层悉数离开，吕振宇、高景深及负责中国车联网业务的何毅都在一直坚守。

据说，贾跃亭要起诉FF的前高管，具体什么事情什么人就不得而知了。

贾跃亭是个什么样的人？

贾跃亭是一个憨厚耿直，有大情怀的人，乐视汽车前员工这样表述。

据他讲，汽车项目刚启动时，每周六两点到五点，都会开中美两个团队的协调会，贾跃亭基本都会参加。听完几次会后，给他的感觉，贾不是那种口若悬河的人，也说不出来什么，笑起来憨憨的，遇到好的事、高兴的事会憨憨的笑笑，遇到不好的事会直接拍桌子。

毕竟贾跃亭把手机和电视的业务都做起来了，做汽车时，又吸引了一大批行业大拿，贾还是有一定人格魅力的。目前虽然网上有很多人骂他，但他能够在美国正常上班，盯着造车这件事，平时就住在公司的别墅宿舍里。他心里一定想着，有一天，带着FF91，荣耀的杀回中国,一血铩羽之耻。说起这些，这位前乐视汽车员工，还有些小激动。

股权融资15亿美金

2017年，FF陆续邀请记者到美国参观FF91车型，有记者表示FF花钱有些大手大脚。

早在2016年，FF从苹果公司挖来一名高管，打算在北京国贸三期做个FF车型体验店，定金已经交了，但后来项目没有成行。据说，现在吕振宇每次回中国，都要去国贸和相应人员喝喝咖啡，聊聊退还定金的事。

FF年初的股权融资据说有15亿美金，这笔钱可以支撑FF91的量产，并在今年年底，在美国上市。

对于原乐视的大生态体系的问题，贾跃亭并不承认铺得太大，他认为是节奏的问题。

FF并不是原生长在乐视体系里的，FF91的造车“基因”并不是贾跃亭的。即使钱够，FF91够好，但能否真正的量产上市，并且运营好，而且后续车型能否跟上。都是很大很大的问题。

FF91的节奏问题是否已经想好了，恐怕贾跃亭会很快给出答案。

不管怎样，FF又重新启航了。