“万物皆可盘——盘就完了”，车当然也可以盘上一盘。但我们不会把所有车都给盘一遍，只会挑选那些或备受关注、或充满争议、或历史悠久的汽车产品来进行深入体验。这次的主角就是曾红遍大江南北，如今选择转变风格的奥迪A6L。

提到奥迪A6L，相信很多人都会跟我一样对其有着特殊的情感。它曾经是中国市场上最受欢迎的中高级轿车，也是公商务接待首选的车型。直到现在，仍然有一大批不同年代、款型的A6L服役于企事业单位。而随着国家公务用车制度改革方案的实施，以及奥迪品牌在国内营销策略的调整，A6L逐渐褪去了曾经的“官车”光环。

对于奥迪，特别是A6L来说，这样的品牌附加值曾是对手所无法企及的优势。现在看来，优势丧失之后，与对手处于同一起跑线的A6L到底会有什么魅力呢？

运动风格由外至内，更能吸引年轻用户

奥迪品牌的设计语言给人留下最深印象的无外乎是大尺寸的进气格栅和视觉效果突出的灯光，全新A6L在这两个优势项目上继续稳定发挥。虽然为了迎合更广大的消费群体，细节设计上有更多的新尝试，但整体看来我认为全新A6L的设计风格甚至比老大哥A8L还要保守一些。

试驾车使用了官方称之为“天云灰”的车漆，相对于以往占据A6L销量绝大部分的黑色车漆来说，给人的感觉很特别。

这其实也是奥迪对品牌形象进行调整的一种手段，之前还只是在小众定位的运动车型上使用跳跃的配色方案来改变奥迪产品以往给人留下的沉闷印象，如今对于战略车型也开始有所涉及。天云灰虽然看上去还是偏低调，不过它是全新A6L众多配色中唯一的具有珠光效果的漆面。

如果是我个人选择的话，我还是更倾向于白金色或探索蓝的金属漆面。这两种配色搭配上运动外观套件，显然更适合年轻人的口味。

夸张的“大嘴”仍然矗立在车头部分最为显著的位置，在不断进化的过程中变得更加的精致得体，也在白天为奥迪品牌车型塑造了一张独一无二的面容。大面积的黑色面罩能更好的隐藏各种服务于主、被动安全系统的雷达和传感器。

入夜之后，想要简单直接的辨认奥迪车型就只能依靠灯组了。全新A6L可选装矩阵式LED光源，照明性能是不用怀疑的。试驾车没有选装矩阵大灯，但标配大灯的光照性能足够可靠，内部光源也独具特色。日行灯这块奥迪又玩出了新花样，多条水平线的造型在点亮之后能够与竞品产生明显的区别。

车身侧面的视觉效果也比较协调，很难看出全新A6L的三围尺寸比上代车型更大。作为引领国内中高级轿车加长风潮的代表，从最初的二次加长到独立开发长轴版车型，A6L在车身设计上逐步优化，设计师显然也掌握了隐藏加长痕迹的诀窍。

更丰富的线条将用户的关注点从后车门引向别处，凌厉的双腰线除了好看以外，也是在用一种非常高调的方式来炫耀奥迪在制造工艺上所积累的深厚功底。

尾部或许是全新A6L最不能给人留下深刻印象的部分，奥迪并没有将A8L的贯穿式尾灯设计下放给A6L。即便新车的尾灯在设计和点亮方式上仍具有较高辨识度，但从仪式感的角度来看还是略有欠缺。

隐藏式排气加上保险杠排气装饰罩的组合一直是我难以理解的设计，或许在新能源车来势汹汹的时代，汽车企业只能依靠这种手法来捍卫燃油车型最后的尊严了吧。

坐进车内，新鲜感明显要比站在车外来得强烈。这是因为全新A6L是竞品中最晚换代的产品，以及以往车型的设计风格偏向于冷静沉稳给人留下的印象。

其实，站在车外就能看到醒目的运动座椅。真皮+Alcantara ® 欧缔兰®面料的组合既能保证豪华质感不打折，在日常保养维护上也能为车主省下不少精力。红色的Alcantara ® 欧缔兰®面料虽然看上去很娇贵，但其实它的耐磨性能和易打理程度都远超皮革。

座椅的变化只是全新奥迪A6L更运动的一个佐证，眼前的三辐平底运动方向盘或许也是很多驾驶老A6L的职业司机所难以接受的。不过，无论是观感还是手感，这款方向盘一定会打动年轻私人用户的心。

在之前推出的奥迪车型中已经接触过了双屏设计，这是第一次接触使用三屏设计产品。与以往的设计相比，三屏内饰将空调、多媒体等部分功能集成在了第三块屏幕当中。

这种设计能够让车内更为简洁，对于屏幕的响应速度和操作精准度则有着极高的要求。奥迪的工程师对于这类需求进行了针对性的优化，不仅触控带有振动和声音回馈，屏幕上的各种功能图标尺寸也非常大，触发区域也相应变大。

上述优化对于用户操作提供了便利，但这还是只局限于车辆停止，驾驶者目视屏幕的场景下进行操作。如果是车辆行驶过程中，操作中控台上这两块屏幕的时候还是会分散驾驶者的注意力。在实体按键和大屏触控的对决中，目前我还是更倾向传统的按键派。或许多屏触控的时代会随着自动驾驶技术的普及而到来。

乐趣有所增加，整体表现依旧稳健

运动化的外观与内饰应该能够挑起你的驾驶欲望了吧，但曾经作为行政级代表的A6L到底能带来多少激情呢？从数据层面来看，全新A6L的2.0 TFSI高功率版涡轮增压发动机在对手面前并没有占到半点便宜，7速双离合变速箱与对手动辄8速甚至9速的自动变速箱相比，好像也差点意思。

不过这并不代表全新A6L在竞争力层面是原地踏步，发动机的数据表现虽然中规中矩，但是技术含量有所提升。12V轻混系统的加入让发动机的运转效率更高，降低了油耗。启停系统的表现也不再让人感觉突兀，行驶过程中收油之后断开发动机的滑行感觉也让人感觉挺有意思。

外观上加分不少的20寸轮圈与高性能轮胎的搭配到了驾乘环节会带来一定的负面影响，更大的接地面积和更薄的胎壁对于路面状况的反馈会更多，在没有空气悬架的过滤下会让车内成员感受到更为明显的颠簸感，胎噪也更大。当然，这些都是与配置18或者19寸轮圈的A6L相比。新车的整体表现还是符合其在该级别车型中应有的水准的。

虽然挡位数没有发生变化，但全新A6L的这台变速箱也是升级后的产品，换挡速度更快，振动和顿挫感更轻微。个人感觉下来其与发动机的匹配度以及运转品质相比奔驰E300L更好一些。

饱受争议的quattro ultra四驱系统也在兢兢业业的执行着工程师给它下达的目标：既要高效的分配动力，还得减少不必要的能耗浪费。

试驾车运动化的外形和内饰都无时无刻的在暗示着我，全新A6L的驾驶感受会更好。所以我开着它去了一趟有着京郊“秋名山”之称的红井路。在不知道有多少道拐的山路上，使用全面运动化的驾驶模式能够让车辆表现得更积极，在官方称为渐进式转向系统的随速可变转向机构的帮助下，方向盘的手感确实不像上代车型般空洞。驾驶者的双手也能够依靠方向盘获得更为丰富的路感。

底盘部分还是以舒适为主，杀入弯心的时候轮胎具有很强的抓地力，四驱系统也是以更为稳妥的方式在传递动力，并没有给车辆任何可以放肆的机会。这种逻辑能够充分保障车辆的行驶轨迹和驾驶者的安全，相较于奔驰和宝马那种刻意给驾驶者留下小幅甩尾空间的理念相比，奥迪的策略是安全有余，但乐趣少了一点。

几种不同的驾驶模式能够给车辆塑造出截然不同的性格，换挡拨片和手动换挡模式的反应也都能跟得上驾驶者的意识。日常使用最适合的还是把驾驶模式选择在自动上，运动模式偶尔作为无聊生活中的调剂出现即可，不可过度贪恋速度带来的刺激感受。

配置有亮点，也有遗憾

离开京郊秋名山，切换回自动模式，伴随着十渡景区的风景一路佛系回城。在手脚肌肉还有些紧绷，躁动过后的汗水还未完全干透的时候，我有些怀念奔驰E300L上腿托可调的驾驶座以及宝马530Li上的前排座椅通风功能。因为在我的这辆A6L上，前排座椅没有腿托，通风功能也未选装。

不过，试驾车标配后排座椅加热功能值得点赞，并且还可选装后座按摩功能。虽然我没有机会享受，但看得出来A6L的关注点还是较对手更偏重后排。如果加上可调节副驾座椅位置的“老板键”和后排侧窗及后风挡遮阳帘就更名副其实了。

回到前排，在对手同样价位的车型上标配座椅记忆功能的情况下，全新A6L仍然延续了需要选装的老传统。而方向盘的调节也还是维持手动方式，相较于上代车型连选装电动调节的机会都没有了。

在便利性和安全性方面，我并不是特别在意电吸门，毕竟直接竞品中也只有奔驰E提供选装。但是对于主、被动安全配置，大部分人应该还是很在意的吧。全新A6L在基本安全配置层面与对手相比不分伯仲，标配主动刹车和选配的夜视及倒车车侧预警系统也是对手所欠缺的亮点配置。

对于那些看见侧方停车位就发憷的朋友来说，全新A6L车身上的多个摄像头可以把盲区影像投射到中控屏上，可以单独选择某个角度查看，也能合成为3D全景模式。如果这套系统还是无法帮助你顺利入库，那么也没有别的更好的选择了。以科技作为竞争力的奥迪这次没有给我的这辆试驾车配置自动泊车系统，或许是经过用户调查后作出的考虑。

虽不再是官车，但散发出新的魅力

说了这么多，我觉得全新奥迪A6L最大的变化就是能够让像我这样三十多岁的人，甚至是更年轻的用户在驾驶时不会感觉到不搭。这不仅仅是设计风格转变能够达到的效果，从车辆的整体调校以及配置搭配都在潜移默化的发生变化。

虽然如对手般一样，奥迪也在让新车变得更舒适、更豪华和更便于驾驶，但A6L仍然还是保留了属于自己最独特的那部分个性。不能说与对手相比孰优孰劣，至少市面上还能够有独具特色的几款产品互相竞争、互相学习与成长本就是一件让人为之开心的事情。