随着近几年的汽车行业的飞速发展，不仅合资车依旧坚挺，也涌现出了一批优秀的国产车品牌，由于国产车主打性价比，也逐渐带动合资车在配置上更加丰富。

对于配置越来越丰富的车型，各大车厂也是不遗余力的增加配置，而配置的增加与日益下跌的售价形成了冲突，在这些车载配置中，就出现了一些所谓的打折扣的配置，达到以假乱真的效果。

1.胎压监测系统：

对于驾驶员来说，胎压监测系统是一个很重要的安全配置，在胎压过高或者过低的时候，都可以及时的在仪表上提醒驾驶员，避免由于胎压异常导致的事故。

胎压监测系统又分为直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统。直接式胎压监测系统是通过安装于车轮中的四个压力传感器直接监测胎压，并通过无线信号将压力值传给控制器，并在仪表上显示。

间接式胎压监测系统的原理是通过ABS系统的轮速传感器，计算四个车轮的累计行驶距离，胎压正常时，四个轮胎的行驶距离基本保持一致，但是如果有一个轮胎胎压过高或者过低，都会导致累计行驶距离与其他三个轮胎不一致，系统检测到不一致时，提醒驾驶员胎压异常，但是并不能告知驾驶员胎压异常多少。

由两种胎压监测的原理可以看出，直接式胎压监测系统可以实时告知驾驶员胎压的具体值，而间接式胎压监测系统需要在行驶一段时间之后才能监测胎压是否异常，响应速度慢，也不能提供具体的胎压值，另外在处理完异常胎压后，间接式胎压监测系统需要驾驶员手动重置胎压系统。

辨别方法：找到胎压显示界面，如果胎压显示界面上出现了具体的数值，则是直接式胎压显示系统，否则是间接式胎压系统。

2.车道偏移系统：

车道偏移系统是在驾驶员开车，发生了无意识的方向盘偏移，导致车辆偏离行驶的车道时，系统会用声音或者振动报警提示驾驶员，让驾驶员及时的返回行驶车道。

车道偏移系统也可以有两种实现方式：通过单独的前置摄像头测量车道线实现，和通过全景左右摄像头采集车道线实现。单独的前置摄像头测量车道，可以测量到更远位置的车道线，对车道线的趋势监测也更加准确，能在车辆有驶离本车道之前发出报警。

但是全景的左右摄像头只能测量车辆下方的车道，无法获知前方车道的变化趋势，一般会在车辆越过车道线之后才能发出报警。很显然，单独的前置摄像头实现的车道偏移监测系统效果更高，但是由于有单独的摄像头硬件系统，成本也更高。

辨别方法：车道偏移前置摄像头安装在风挡玻璃的上方中间部位，如上图所示，如果该位置有摄像头，则是性能更好的车道偏移系统。如果该位置没有摄像头，配置表中却有车道偏移配置，那就要问清楚是不是通过全景系统实现的功能了。

3.盲区监测系统：

通过在车辆后方两侧安装测距传感器，监测车辆后视镜视野盲区内是否有车辆行驶，从而避免在转向时出现事故。

盲区监测系统也有两种实现方式：超声波盲区监测系统和毫米波盲区监测系统。超声波盲区监测系统的探测范围一般只有车辆左右侧3m*3m的覆盖区域，但是毫米波雷达可探测距离达到70m，可以探测到更远的危险车辆。试想当车辆在高速行驶时，3m的探测范围留给驾驶员的反应时间只有几十毫秒，驾驶员几乎无法反应。

辨别方法：超声波盲区监测系统在车辆后保险杠位置两侧的位置会有两颗外漏的雷达，前保险杠的两侧也有外漏的雷达探头，但是毫米波盲区监测系统只有后方有两个雷达，而且这两个雷达是隐藏在保险杠里面的。

4.疲劳驾驶提示：

相信众多的朋友会跟我第一眼看到这个配置的反应一样，就是这个配置高端，可以监测出来我是不是驾驶疲劳了。的确，现在市面上是有通过红外摄像头监测人脸并识别是否疲劳驾驶的装置。

这种配置是好，但是有个最大的缺点，就是贵。那么还有什么可以实现疲劳驾驶提示呢？仅仅只要在汽车仪表上，间隔固定的时间（1小时或者2小时），提示驾驶员小心驾驶疲劳，这种疲劳提示基本上可以说没有意义。

辨别方法：确认驾驶员前方（方向盘下方或者A柱位置）是否安装有疲劳驾驶监测摄像头，如果没有，那就是定时的疲劳驾驶提示。也可以在驾驶位置上做打哈欠或者闭眼的姿势，如果有相应报警，那就是具备监测功能的疲劳驾驶提示。

也希望各大车厂能在开发时增加一些实用的配置，而不是一些为了丰富配置表而不太实用的配置，有时候不仅不能起到提示作用，甚至有可能会引起其他问题。