如果要给中国SUV高速发展的黄金十年加上一个形容词，我认为是“野蛮”。

回首过去十年，很难想象众泰、幻速之流能够从一个籍籍无名“小厂”，一跃成为年销30万辆的“大佬”；也很难想象众泰T700、T600、幻速S3、H3等都曾是月销过万的“市场宠儿”；更难以想象的是，消费者只需要花八九万元就能够买到一辆中型SUV，甚至是中大型SUV，当然，如果你愿意再添一两万，甚至还能获得电吸门这种“极品”配置。

价格足够低、尺寸足够大、配置足够高，以近乎蛮横的方式抢夺市场，这样的行为不是“野蛮”又是什么？但车企不是慈善家，日久见人心，有些东西看起来很美好，却无法通过时间的检验。所以，在车市下滑的当下，这些SUV也逐渐成为了市场的弃儿。

二线自主品牌的市场格局已经变了，以往依靠价格、空间、配置的优势在市场中立足的方式也已经失效。

以众泰、北气银翔、江淮汽车为例，它们都曾是二线自主品牌中的佼佼者，销量都曾接近或达到过30万辆级。但根据中汽协的数据，今年1-5月，众泰的销量为8.9万辆，同比下滑34.3%；北气银翔的销量为4.2万辆，同比下滑52.1%；江淮汽车的销量为7.1万辆，同比下滑19.1%。

具体到车型来看，众泰目前销量最好的车型是T300，今年累计销售3.3万辆，T600销量不足2000辆；北汽银翔销量最好的车型仍然是幻速S3，但累计销量只有万辆出头，其余车型可想而知；江淮汽车曾经的辉煌也已不再，曾经跻身SUV前十榜单的瑞风S3今年1-5月只卖了6141辆，销量最好的车型瑞风S4今年也仅售出1.6万辆。

不难发现，这些曾经依靠价格、空间、配置赢得一席之地的产品，如今都逐渐被市场抛弃。一方面，农村及乡县地区的乘用车普及期已经接近尾声，消费者对于空间和价格的需求不再像之前那样强烈，转而更加注重产品品质和可靠性。另一方面，长城、吉利等一线自主品牌的布局已经相当完善，同时其品牌和品质也更容易让消费者信任，对二线自主品牌形成了一定的挤压。

这意味着消费者不再简单的看重产品“外在”，对产品的品质、可靠性等属性也有了更高的要求。

当然，这并不是说二线自主品牌就没有生存空间了，而是消费者逐渐由看重“性价比”向看重“质价比”转变。相较一线自主品牌，二线自主品牌仍然在空间、配置和价格上拥有优势，在乡镇地区仍然有不小的市场空间。

一个很典型的例子是近一年来异军突起的捷途。品牌成立仅一年多，首款产品去年8月才上市，但短时间内月销就成功突破了万辆，并且捷途X70的销量一直稳定在8000-10000万辆左右，是当下萧条市场中的一抹亮色。

除了捷途X70延续了二线自主品牌惯有的空间、价格、配置优势，以及快速铺开的渠道网络、新颖的营销方式之外，奇瑞品牌的“光环”也是其快速崛起的原因之一。

事实上，奇瑞的品牌价值并没有长城、吉利等一线自主品牌高，否则中型SUV瑞虎8就不会只卖10万块了。但是，由于起步早，并且一直坚持正向研发的路线，奇瑞这么多年来积累起了较好的品质和技术口碑，甚至有了一丝成为“技术奇瑞”的迹象。所以，当售价更便宜的捷途来到消费者面前的时候，乡镇地区的消费者是愿意买账的，有奇瑞背书的捷途总好过啥也没有的众泰、幻速之流。

而在未来，乡县、农村汽车市场很可能会迎来更大的洗牌，被一线自主品牌的中低端产品以及几家渠道足够强、产品足够出色的二线自主车企占据，比如宝骏、奇瑞等。

写在最后

众泰、幻速等车企的没落，奇瑞、捷途等品牌的崛起是中国汽车工业发展中的结构升级，是有益的改善。良币驱逐劣币天经地义，中国市场不需要如此多的汽车品牌，消费者也不需要所谓的工业垃圾。