不知道大家对笔者在前面说的玩乐的理解是什么呢？是两个人出去二人世界的玩呢，还是其他？笔者理解这个玩乐的意思并不是人的玩乐，而是把车当成是玩具来玩乐，也就是把这台车加以改造，达到满足笔者的要求。以Smart来作为大玩具，要玩的并不是把它武装起来，带到赛场上撒野，虽然说Smart有如此能力，但必须通过非常重度的改装才能实现，这样的性价比貌似还不及改一台能够上赛道的飞度。而且这样做还会让Smart那舒适性完全磨灭，作为一台代步的迷你车型，这样做，站在一个理性的消费者及改装者的角度来说确实没有实际意义，所以在笔者心目中，玩Smart，改Smart的方案，其实与本文介绍的这台Smart有一点相像，那么这台车是如何改的呢？

图：大家可以看到，这台车除了那些碳纤维的部品之外，其他基本都是原厂产品，就连那轮圈也是原厂，不过其实也并不是说不够用的，而且轮圈确实是个悲剧，要好Smart的轮圈要不贵要不直接找不到。

其实都是欧洲车的基本改装方案，也就是说刷ECU、避震、排气、进气、轮圈、制动等这些基本的改装动作。不过，这台车省略了进气、轮圈、制动的部分。只是更换了避震、排气、外观以及刷写了ECU。而且ECU的程序上也做了更加特别的针对，并不是以马力取向，而是更着重于扭力方面。说到这里，笔者又不得不说那些常常把马力挂于嘴边的改装者。马力强当然是好事，但一台车就真的只有马力吗？对于笔者来说，扭力更加重要，毕竟车辆是日常行驶的，就算马力如何大，那是否真的能够全数发挥呢？正如本田的K20A也经过很多的改进，但大家有没有发现，它每一次改进，其实马力提升都是很少的，而扭力方面，本田却是改了又改。原因是什么？原因是它也非赛车引擎，它尽管拥有高性能，但也不能不照顾日常使用。同样的，改装也是，忽略扭力而盲目追马力也是不妥。除此之外，目前大家挂在嘴边的是马力的峰值而大家比较的也是马力峰值，马力峰值真的那么重要吗？未必，马力峰值可以做得很高，特别是涡轮引擎，但是能不能维持呢？其实这才是最重要的。不少专业技师会在马力机上调教ECU，目的不是看车辆能够调教到多少马力的顶峰，而是看马力曲线的走向。直上直下的马力曲线绝对不是好的调教，而到达马力顶峰之后马上回落也不是一个好的调教。一条好的马力曲线是由低随着转速向马力顶峰进发，而到达马力顶峰时，马力的回落并不是迅速的，而是下降一点而保持至断油。这样的调教我们才能称之为好的调教，现在不少人灌了个罐头程序就说自己有多少马力，大家有真正在马力机上测试过马力的曲线是如何的吗？相信大部分人都没有吧。

图：动力方面的加强基本上就是两个部分，一是排气、二是ECU程序，这台车使用的ECU程序为Upsolute的产品，我觉得这套程序并不用明示它的马力有多大，扭力有多大，因为当笔者在停车的状态下，踩下油门时，引擎处于低转仍然能够提供不错的推背感，且时速上升的速度也相当之快，也就基本可以说明，这套程序对Smart的扭力提升是调教得不错的。

图：为了跟ECU配合，所以这套车在排气上更换了Aspec的出品。

批判的话笔者不会说，所以到此结束了，接下来我们还是看其他部分吧。首先从悬挂开始，Smart的悬挂为前麦花臣后扭力梁的设计，理论上来说，这种悬挂并没有前后双摇臂悬挂那么强悍，但大家不要忘记Smart可是一台接近MR的RR车型。所以，其灵活性相比起其他采用同样悬挂形式的FF车型要更加灵活。其实，如果说操控的问题，Smart最大的问题不是在于避震的支撑力是否充足（但这也有关系），而是它的高度。本身Smart的车身已经是较高的，然而再加上原厂避震那继续升高车身高度的避震，让Smart的重心再一次提升，那过弯的时候侧倾有可能不大吗？所以，为Smart提升操控，最直接的还是更换避震。

图：避震方面，车主麦先生选择了KW的产品，而KW只为Smart推出了V2。

操控过后，或许大家会发现，为什么这Smart车主并没有为其更换制动系统呢？根据车主东莞傲骊负责人麦先生介绍，原因有二，第一，不要小看Smart的原厂制动系统，它的刹车碟尺寸原厂已经达到280mm，尽管它只是一套单活塞的制动系统，但有如此大直径的刹车碟，其制动力臂之长，针对Smart如此轻的车身确实是已经足够了。第二，更换制动系统不是不可以，但是要需要考虑到重量的问题。Smart最重要的是重量，如果在原厂已经足够制动力的情况下还再盲目增强制动力的话，是，制动力是提升了，但Smart的重量也提升了，这对于轻量化的车型来说，不是得不偿失吗。出于这样的理由，所以，这台Smart的制动系统尽管保持着原厂的制动系统。我们常说改装需要理性，什么是理性呢？清楚自己需要什么，有针对性地改，此为理性的表现。

图：制动系统你这样看可能会觉得卡钳太小，制动力不行。

图：但是如果实际驾驶过或者量度过Smart的刹车碟之后，那就会对Smart的制动系统改观，而且甚至会发觉，改大型卡钳反而只会增加车重，而最靠谱的方式是更换刹车皮。

图：有这种想法不是笔者吹出来的，而是因为Smart本身车轻，而且它的制动碟直径竟达到280mm，所以才有这样的概叹。

说到轻量化这个话题，这台车其实也有做过一些轻量化的改造，做在哪里呢？做在外观上，外观方面，麦先生为这台车也更换了碳纤维的车门以及碳纤维引擎盖。不过，麦先生的这套碳纤维门板以及引擎盖并不是干碳纤维的制品，而只是以抽真空的方法来制作的湿碳纤，所以其实重量上，它是没有如干碳纤维般轻。而且，如果是双层的制品，例如像引擎盖这样的话，它的重量反而会比原厂引擎盖更重。当然，制作湿碳纤的成本相比起干碳纤来说要低相当之多，所以有这样的差别其实也算是合理吧。

图：碳纤维很轻吗？未必，不同制作工艺会有不同的重量，想这个碳纤维门板，其实轻不是轻了多少，它的重量为2.05kg。而原厂也只不过是2.70Kg而已。

图：其实这个碳纤维引擎盖相比原厂要重，原因是它有两层。

有外观当然也要有内饰，这台Smart在内饰改装方面其实并没有进行任何改造，只是更换了一对Recaro桶椅。不过，我认为为车辆安装一套好的座椅是很有必要的。不论是在舒适性方面还是安全性方面也好。舒适性方面，一张好的座椅它能够为驾驶者带来更多的承托力，而安全性方面，则可以为驾驶者提供更多的包裹性，当车辆在稍高速攻弯的时候，也可以支撑身体，保持身体不会产生多余的移动，驾驶者可以更稳定地控制车辆。或者大家对舒适性的要求并不高，原厂座椅也可以接受，这没有问题。但如果喜欢驾驶、喜欢攻弯的话，笔者真心建议大家去选购一张桶椅。目前市面上有不少高仿的产品，这些高仿的产品虽然能够模仿正厂的外观，但很多设计的部分是学不到的。选购这些产品，轻则可能不能提供如正厂座椅的支撑力，重则可能会因为设计不合理对驾驶者的身体造成伤害。如轮圈一样，笔者还是建议谨慎选购。

图：车主为Smart加入了一对Recaro SR7系列的桶椅，不得不说，它的承托力支撑力使得笔者那有着腰肌劳损的腰部也得到了按摩。

笔者我认为，从这台Smart之中看到的是两个字：理性。理性改装，我们一直都在提倡，还记得国内改装行业刚起步的时候，各位改装爱好者因为不懂，而去乱改自己的车辆。虽然这样的风气已过，也有很大一批改装者开始清除自己想要的是什么，所以开始理性地去改车。不过，近年来由于欧系高性能车辆的大卖。于是吸引了不少喜欢欧系，又开始喜欢改装的人士来到这一个圈子。所以近年来，笔者从改装市场上好像看到了之前的非理性改装又死灰复燃。罐头程序的泛滥，受到不少车主的青睐，那些所谓的大马力前驱车纷纷横空出世。而很多之前我们所提倡的，一些车最基础的部分改装手法被摒弃。大家还记得前驱车马力不应该超越300匹，否则会出现很严重的推头这个说法吗？大家还记得盲目追求大号涡轮，追求马力的巅峰而导致Turbo Lag严重的问题吗？一台车快与慢，不是说马力有多少，马力多少速度多快，是，如果只是玩直线加速赛的话，确实很不错，但你会让车只跑直线吗？直路狂弯道忙的车，日系也有，但它绝对不是国宝级的跑车。一台真正快的车，它快在平衡性高，而非单纯的马力巅峰。WTCC的赛车不正是说明这一说法吗？