2030年，听起来似乎还比较遥远，但如果你经历过诸如“回望奥运十年”这样的故事就会明白，十年，不过是一眨眼的功夫。

而如果放在汽车行业，很可能也就是一闭眼的功夫。

如果回望一下这十年的汽车行业，你会发现，越靠近当下，行业的起伏不仅越大，其变化的角度和方向更是五花八门。可以预见的是，未来十年，不管是现在依然稳如磐石的庄家，还是见佛杀佛的破局者，稍有差池，就会一脚踏空。非常清楚的事实是，不管你有百年历史，还是新晋的“野蛮人”，走错一步，很可能就会万劫不复。

比如，现在的大众。

即使经过“排放门”的重创，而附带的天价律师费也让其利润不堪重负，你依然很难否认大众集团的成功。问题是，与宝马和戴姆勒甚至一贯温和低调的丰田相比，不管是转身的意愿还是行动，大众似乎都表现得更为漫不经心，其原因不得而知。

对大众来说，现在的确已经处于一场没有退路的大规模转型的边缘，至于前景如何，却难以预料。根据最新的资料，大众集团宣布将在2028年之前发布70款新电动车，而最初公布的数量为50款——这个不断修正的数字随着大众自身经营状况的起伏和整个行业的转型可能还会持续地发生变化。实现零排放的汽车产量也将随之从1500万辆增加到2200万辆，到2025年，大众集团仅仅在电气化方面的投入就将超过300亿欧元。到2030年，所有大众旗下品牌的EV占比率预计将超过40％，到2050年，大众汽车希望自己能够在产品和生产过程上都能完全实现碳中和的目标。显然，这些无比庞大而又光芒四射的数字需要一个崭新而全面的计划来保障它们的如期落地——而这就是大众即将面临的问题。

最有用的是人，最难搞的也是人

2019年的3月下旬，大众汽车2030年愿景的一些先期细节开始从董事会层面逐渐向一些选定的高级管理人员传达。全新的未来布局将基于四个支撑点：

• 全球生产网络的重组;
• 精简关键技术;
• 关注核心品牌;
• 聚焦电动汽车、自动驾驶及其他形式的出行服务和数字化业务。

听起来非常不错，但如此宏大的规划毫无意外地引起了工会的高度关注，而且一波强硬的反对意见正在路上——大幅削减成本的背后，必然是大量的人员精简。事实上，除了技术和产品上的问题，大众集团从来都是以人浮于事和效率低下而著称，并且极度缺乏务实的前瞻性思考者。与未来即将供不应求的电气架构专家、软件专家和数字营销专家相比，现在服务于大众的机械工程师和装配线工人的过剩即将演变成巨大的财务负担——特别是与一些结构简单的高效初创企业相比，毕竟这些初创企业毫无历史包袱，而且可以自由地选择自己在整个产业链中的位置，当然，钱对它们来说可能是另外一个致命的问题。

尽管前期也曾努力减少零配件供应、产品和装配网络不受控制的野蛮生长，但大众汽车董事长Herbert Diess依然没逃过三名监事会成员的抨击：Wolfgang Porsche，Hans Dieter Pötsch和Stephan Weil。Herbert Diess表示：“复杂性是提升生产效率过程中可能遇到的最大障碍，而汽车业务成功的一大秘诀就是充分实现模块化和提高可扩展性。”在西门子、微软和亚马逊等IT巨头的帮助下，大众正在想尽办法提高生产效率并最大限度的减少裁员——毕竟这种改革才有可能在内部得到基本的认可和支持。

作为今年开始的精简工作的一部分，根据品牌的不同，大众旗下采用燃油发动机的车型将最多减少60％，插电式混合动力将在三个性能等级中都成为标配，所有变速箱，包括几乎不会再被采用的手动变速箱也会重新设计以适应电动机的驱动需求。从长远来看，大众希望缩减传统型号的产品组合，转而专注于快速增长的电动汽车系列，而借助ID系列产品，大众可能有机会在电气化领域展示出多元化融合和标准化的优势。

平台从未如此重要

我们现在深入认识一下大众集团的三个电动化平台：

• MEB（紧凑型到中型，由大众负责）；
• PPE（中型到全尺寸，由奥迪和保时捷联合开发）；
• J1（保时捷Taycan，奥迪e-tron GT）。

之前我们曾经听说过的由保时捷倡导的电动跑车平台SPE架构已经宣告死亡，而电气化的Boxster / Cayman（983，2023年之前面世）将使用转换后的中置电机MMB结构。如果经典的911最后能够完全实现电动化，那么现阶段使用的T形电池组将能够在适合的支架中实现180度的旋转。

仍然悬而未决的反倒是用于支持e-Up!这种尺寸车型的超小型EV矩阵，尽管有小道消息说这个系列的平台很可能是由大众的中国合作伙伴设计并建造（一汽？上汽？还是最有可能的江淮？）。显然，MQB（Polo，Golf）和MEB家族可以毫无障碍地共存，但更大的MLB成员（奥迪A4，A6）的未来看起来就不是那么乐观了。Ingolstadt的新任首席技术官Hans-Joachim Rothenpieler表示，“我们需要找到一个可持续的解决方案，直到电动汽车能够最终彻底接替现在燃油车的工作。”大众很有可能有机会推出自己的模块化融合平台，与宝马的CLAR平台和梅赛德斯开发的MX-2布局相类似，技术化精简，可能也是殊途同归吧。

大众面临的问题在同等体量的汽车集团中应该都很少遇到，除了需要改革的用人机制和被倒逼的技术平台更新，下一步，纷繁复杂的品牌和产品规划才是决定胜负的硬仗。