知势研究局 首发头条

这两天，新能源汽车补贴退坡的缓冲过渡期宣告结束了。

从6月26日开始，纯电动车的地方政府补贴已经取消，而国家补贴标准也降低50%以上，整体的补贴退坡幅度超过50%。

我们之前也曾经分析过，这次退坡的影响是非常巨大的。以知势君本人的一台小鹏G3中配智享版为例，整车价24.18万元，去年享受全补贴购买的时候是14.98万元，当时这款车可以享受到的补贴超过9万元；今年2月份退坡标准明确之后车价就上涨到17.78万元，而按照新标准，现在这款车可以享受到的补贴估算下来已经只有2万元左右。

理论上，补贴少了，车价就应该涨；车企如果不涨价，其实就等于自己硬扛，内部消化利润的缩水！

那么，真实市场上的反应又是怎么样的呢？

总体来说，大部分厂商都不同程度的在硬扛。毕竟从5月份新能源汽车的销量来看，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8％，增速几乎完全熄火，这个时候如果还硬着涨价，下半年销量搞不好就得雪崩。

不过，之所以说不同程度，是因为硬扛总是有限度的，厂家也都有打算。

比如小鹏和威马，在今年3月份涨价之后，这一次就选择了不涨价。以小鹏为例，3月份涨价近3万元之后，在5月份又通过其他形式优惠近2万元。他们大概心里明白，如果这一次再涨价，销量就未必能保证了。

小鹏汽车宣告不涨价

又比如广汽新能源宣布AionS在今年7月31日前都将享受6月26日前的补贴后售价，很明显，因为Aion S最近两个月才上市，还没有正式交付，厂家手里可能还有一些“可以享受补贴”的特殊指标。

而有一些厂家，之前几个月硬扛了，这一次的实际售价其实已经不得不涨。但在这个时候，他们大多在宣传上比较含糊，毕竟谁都不想成为舆论风口中“那个涨价的”。

还有一些之前依靠补贴活着或者就是来骗补贴的，售价5-8万之内的新能源车，这次补贴退坡基本上把补贴都取消了，它们基本也就不怎么卖得动了，也就懒得宣告涨价了。

不涨价=亏损，为什么这些车企宁愿卖一台亏一台，也要硬扛下去呢？

一个很重要的关键点是，关于亏损和销量，本身是一个取舍的决策，在企业的角度，除了盈亏之外，有着销量和销量背后汽车企业更为看重的东西，那就是融资。

对于大部分造车新势力来说，在目前这个阶段，亏1个亿和亏10个亿，其实并没有太大的区别。虽然不涨价一台车可能真得亏进去一两万，但就算接下来一年多卖两万台，也就多亏3-5个亿；但多卖一两万台，对后续的融资支持却非常重要。

要知道，今年以来新能源车的竞争激烈程度比往年高太多了，市场上车型多了何止一倍，无论是配置还是科技都在往上走，没有融资支持，后续是会出大问题的。

在商言商，没有人会甘心一直亏下来，那么接下来，汽车厂家还会玩出什么花样呢？

新能源车销售低利润甚至负利润基本是已经确定的，不过，车商有可能通过汽车金融把钱赚回来；这一块体现的就是各种低首付或者零首付方式。

另外，由于新能源车使用的成本确实是比较低廉的，车商去年以来大举布局的出行业务，估计也是利润来源。

最后，该提价的估计还得提，毕竟物价涨那么多，只有汽车和数码产品是反向而行的。知势君认为，而那些没有融资需求的车企，比如上汽、长安和吉利的新能源部门，他们接下来估计该适当提价的还会适当提价。等全市场都慢慢适应了补贴退坡之后的格局之后，之前那些“硬扛”的车企也可能通过增减配置的方式推出新的价格体系。