当红旗敞开“芯”扉，我们能听触到什么样的心跳？

6月21日，“2019中国一汽红旗动力品鉴会”在长春举行。

这场由《汽车与运动》杂志、中国一汽、中国石油润滑油公司联合主办的创新活动聚集了来自红旗、长安、东风、昆仑润滑的研发专家，以及昆仑润滑杯“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会的部分评委参与。

中国汽车报社总编辑桂俊松在致辞中表示，在新中国成立70周年之际，我们齐聚红旗，不忘初心。红旗是中国自主汽车品牌的一面旗帜，它正在焕发青春，真正的变革才刚刚开始。

“核心技术对红旗获得持续良性发展非常重要。”桂俊松表示，从产品层面拓展到技术层面的“中国心”年度十佳发动机评选，让更多的汽车及零部件企业受益，而此次在长春举办红旗动力品鉴会将这个技术交流平台推到了新的高度。

汽车与运动杂志社副总编辑杨建军介绍，动力品鉴会作为“中国心”年度十佳发动机评选重要组成部分，如今已成为参评企业最重要的交流、互动平台。通过举办动力品鉴会，整车企业的研发机构之间不仅敞开大门，向同行进行技术展示，而且了解学习同行的研发成果，交流讨论未来市场技术走势。

昆仑润滑杯“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为，中国汽车产业发展到今天，十分需要各企业敞开技术之门，核心技术与品牌传播变得越来越紧密、越来越重要，核心技术正是企业价值的体现。

新战略引领 实现产品全覆盖

2018年1月8日，中国一汽在人民大会堂发布了新红旗品牌战略。在发布会上，中国一汽董事长徐留平宣布将把新红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，勇敢地肩负起做强中国汽车产业的历史重任。

“新的品牌战略为红旗发展和振兴提供了非常明确的指导方向。”中国一汽产品策划及项目管理部副部长李研说。

据介绍，至2025年，红旗将依托L、S、Q、H四大产品系列、合计17款产品全面覆盖各个细分市场，实现从轿车到SUV、从燃油车到新能源车的全面布局，支撑并挑战红旗50万辆的年销售目标。

2018年，在严峻的市场形势下，红旗一路高歌猛进，连续10个月实现高速增长，共计销售整车33028辆（H5/H7），累计产量同比增长475.4%。

李研表示，2019年是红旗发展提升、加速之年，共有E-HS3、HS5、HS7三款车陆续投产上市，同时红旗将加大出行端市场的发展。按照中国一汽“831”战略规划，其每年将有2~3款新车型投放市场。其中，动力总成是支撑新红旗品战略落地的核心资源，是实现绿色、低碳、环保、节能的重要保障。

李研说：“我们储备了从小型的1.0L 三缸汽油机到大型的V12结构6.0L汽油机，以及可覆盖220~400N·m输入扭矩的DCT自动变速器，还开发了国内领先的50kW级乘用车用燃料电池发动机并已搭载红旗H5进行测试。”

技术比肩国际 研发实力雄厚

“CA4GC20TD三代机型和CA6GV30TD这两款发动机可比肩国际水平。”中国一汽研发总院党委副书记王冬梅面带微笑，散发着红旗人自信、自豪且敢于担责的气息。她表示，2019年是中国一汽战略转型的关键一年，这两款发动机推向市场，意味着红旗人的努力结出了果实。

“逐步赶超、跨越二线、直跻一线。”中国一汽产品策划及项目管理部动力系统项目管理处处长杜维明表示，2025年红旗在豪华车市场占有率将达到8%。 当前，红旗推出了动力系统产品战略——“旗芯澎湃”计划，即“482”产品战略，包括传统动力、混合动力、纯电动、燃料电池4类技术路线，发动机、变速器、电驱、电池、电控、燃料电池、高压电气、驱动桥8类总成产品，自主、外部2种资源路径。

红旗动力的突出成绩来源于技术的积淀、人才的积累。“在研发总院，发动机研发人才资源最为雄厚，梯队最为完整，研发逻辑最清晰，发展历史也最悠久。”王冬梅表示，“因为有这样专业的体系，所以我对企业未来发展充满信心。”

中国一汽研发总院乘用发动机平台首席李金成指出，中国一汽研发总院及动力总成的研发体系能力完整、技术具创新性、各项指标处于领先水平，2018年启动红旗第三代发动机的产业化发展，短期目标是要在红旗动力4.0时代实现红旗混合动力专用机电一体化，产品竞争力国内领先，长期目标是在红旗动力5.0时代实现智能预测工况与综合节油，产品技术国际同步。

许敏说：“红旗敞开大门，让我们进一步认识到了中国一汽研发总院的出色研发能力，同时也希望中国一汽走出去，到长安、东风看一看，大家互相了解，实现分享、共同促进中国汽车产业的发展进步。”

技术解析

CA4GC20TD三代发动机

中国一汽研发总院动力总成所主任王抒楠介绍，排量2.0L的涡轮增压发动机CA4GC20TD是红旗主打机型之一，作为第三代产品于2019年投放市场，其横置平台匹配红旗HS5、H5及奔腾T99，纵置平台匹配红旗H7、HS7，支撑整车满足国五及国六b排放标准。

CA4GC20TD三代机采用高压缩比+米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射、全MAP精确智能热管理技术、两级可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器等10项核心技术，热效率达到39%，具备强动力、低油耗、低排放、低噪声等显著优势。动力性方面，该机型（功率版）最大功率180kW、最大扭矩380N·m，最低燃油消耗率223g/kW·h，优于外资企业竞品。

CA6GV30TD机械增压发动机

中国一汽研发总院动力总成所主任韩令海介绍，为满足红旗高端C级SUV HS7和H7换代车型的需求，中国一汽在原V6自然吸气发动机的基础上开发了换代产品，即排量3.0L的机械增压发动机CA6GV30TD。

韩令海说：“红旗每一款动力产品都要经过近2万小时和500万公里的测试，才能推向市场，CA6GV30TD也是如此。”据悉，该款发动机采用200bar燃油喷射+高效燃烧、机械增压+水冷中冷、带电子节温器的智能热管理系统、可变进气滚流技术、分体式水冷排气歧管、GPF优化控制技术、平衡轴系统、全铝轻量化技术8大技术，升功率达到同类机型先进水平。

企业声音

东风汽车公司汽油机专业委员会主任及总师、C平台发动机项目总师张社民

以混动、高效发动机迎接电动化挑战

“混动时代已经开启，只有不断追求更高热效率才能使发动机在电动化浪潮中具备竞争力。”东风汽车公司汽油机专业委员会主任、C平台发动机项目总师张社民表示。

市场环境的变化给发动机企业带来了严峻的挑战。首先，国六b排放标准相比国五整体加严约50%，而CO/PN排放、RDE试验等也是世界最严；其次，油耗要求不断加严，单纯依赖传统动力已无法满足2025年4L/100km的标准；第三，“双积分政策”进一步推动企业积极发展新能源、引入低油耗车型概念；第四，纯电动、插混车型国补大幅退坡，地补也逐渐取消。

数据显示，到2025年含混动在内的燃油动力系统仍将占有80%以上的市场份额，未来混动系统的比例将逐渐提高。“混动系统对发动机热效率有非常高的要求，我们需要进一步挖掘潜力。”张社民说。

目前，全球整车企业都在积极开发全新的汽油发动机。张社民分析称，这些产品以增压+直喷+阿特金森/米勒循环技术路线为主，同时部分机型引入EGR，GDI+PFI双喷射和D-PFI气道双喷逐渐成为新的技术趋势，有些发动机的热效率已提升至41%，而日本车企还在不断对混动系统优化升级，进一步降低油耗。

“总体而言，发动机呈现出传统发动机复杂化、新能源动力简单化的趋势。”张社民认为。有鉴于此，东风公司技术中心开发了首款三缸小排量增压直喷汽油机C10TD，兼顾传动动力与混动需求。未来，东风公司将针对现有的机型进行适应性变更，基于混动控制策略，优化发动机运行区域，开发高热效率混动专用发动机。对于改善发动机燃油经济性，东风公司就连续可变气门升程CVVL、EGR、350bar喷油系统、热管理和废热回收、深度降摩擦、高压缩比和可变压缩比、喷水发动机技术、可控压燃等进行深入研究。

长安汽车动力研究院总工程师 沈惠贤

追求精准是提高产品力的首要工作

“对比国外同行，国内研发机构习惯性缺乏做精、做细的精神。”归国五年的长安汽车动力研究院总工程师沈惠贤在“2019中国一汽红旗动力品鉴会”上畅谈了多年来在国内外工作的感受。

发动机开发是一个非常复杂的过程，如果不加以精细化的标定和控制，以及高一致性的制造管控，很难开发出一款满足当今市场严格要求的发动机。沈惠贤向大家分享了发动机燃烧系统从概念设计到单缸试验的精细化开发流程，包括研发基础架构、进气系统优化、燃烧室优化、喷油器优化以及缸内混合气体燃烧仿真等内容。他举例分析道，缸内混合气体燃烧仿真分析中，结合10个稳态流动优化方案、5个活塞形状设计、25个喷油方案以及4个典型工况的比较研究，最终可形成多达5000个计算方案，只有在这种不断摸索和再提升的过程中才能找到最佳设计。

沈惠贤表示，在不断追求精细化的要求中，长安汽车最终开发出蓝鲸280T直喷增压发动机。这款发动机配套长安汽车新CS75在2018中国量产车大赛-高速工况长距离节能赛中获得了冠军。据介绍，蓝鲸280T直喷增压发动机采用了独立分隔式高滚流气道、全新优化的缸盖燃烧室、全新优化的壁面导流型活塞、200bar缸内直喷系统等。

沈惠贤表示，不要让做精、做细成为国内企业的短板，追求精准是提高产品力的首要工作。

中国石油兰州润滑油研究开发中心副院长 谢惊春

增压直喷成为润滑油技术升级驱动力

“到2020年，国内将有约40%的乘用车装备涡轮增压直喷发动机。”中国石油兰州润滑油研究开发中心副院长谢惊春在发言中指出，“因此涡轮增压直喷发动机将是推动润滑油技术改进的主要驱动力。”

涡轮增压直喷发动机需要面对燃油稀释、低速早燃等问题，同时需要提高清净度和燃油经济性。从燃油稀释角度而言，直喷发动机的湿壁问题将导致机油粘度变稀、油膜变薄，发动机康磨损性能下降，因此需要提高润滑油油膜变薄后的抗磨性；从清净度而言，涡轮增压器的使用让润滑油承受更高的温度，加速油品的氧化衰变，因此需要润滑油具有更强大的抗氧化性能；低速大扭矩状态下，直喷发动机易发生低速早燃，润滑油是低速早燃的影响因素之一，因此需要调整润滑油配方在一定程度上抑制低速早燃问题的发生。

“在经济性方面，我们通过降低润滑油粘度、添加减磨剂降低发动机各方面的摩擦损耗。”谢惊春说。他还强调，随着排放升级以及后处理系统使用寿命和发动机节能的相关要求，润滑油必须具有更好的对排气系统的兼容性能。未来，昆仑润滑希望与更多的整车厂展开深入合作，配合发动机开发体系，同步开发润滑油新产品，助力发动机技术升级。

记者感言

这场活动有太多的片段留在了笔者的心底，以此总结两种感受。

第一种感受是红旗开放之广和企业交流之深。

“2019中国一汽红旗动力品鉴会”上，除了面对面的技术分享与交流，中国一汽研发总院动力总成试验室以及发动机装配线的参观也十分关键，每座试验台的构造、设计，甚至是正在测试的发动机的数据都尽显眼前，这种开放程度可以算是业内前所未有的。

昆仑润滑杯“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏说给长安汽车动力研究院总工程师沈惠贤的一句玩笑话，倒让笔者颇为感动，“你说得再多点、再细点恐怕就回不了长安的门了！”一汽的、东风的、长安的，还有年度十佳发动机评委们，这些专家真是在掏心窝子交流，他们期待的是完成发言之后能得到他人的建议甚至是异议。

第二种感受是红旗人似乎总有迸发不完的力量。

当天下午，在红旗HS5、HS7的场地试驾中，大家的交流内容已经从发动机跳到了变速器，甚至底盘的稳定性、内外饰的装配工艺。在这些工程师、技术大拿的眼中，真是容不得一丝瑕疵。摆在眼前的HS5、HS7是新红旗品牌战略之下的新作品，但它们永远不会是完美的。

红旗的一位工程师是这样对笔者说的，“新红旗承载的担子太多了，即使我不要工资我也得把红旗的发动机干出来，要不然我媳妇儿都得骂我没出息。”红旗的发展史是坎坷、艰辛的一段路，不入其中就不知其发展的苦痛，就无法理解新老红旗人的执着。

时至今日，当中国一汽全新的NBD总部落成使用，当老百姓为红旗车自豪的点一个赞，红旗人或许真的可以让理想飞扬。

文：刘宏龙 编辑/版式：刘晓烨

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