几位“黄小明”围着桌子正在观看一起惨剧，生命的震撼一下子冲击了讨论案件的冷静和理智。驾驶员正常右转，车辆右后方冒出来个骑行者，一两秒的功夫便葬身车底。可悲之外，更可叹的便是事故中汽车的驾驶员负了主要责任，并因此沾上了交通肇事之罪。

汽车盲区

事实上，这是一切新老司机都面临的问题。以小型轿车为例，就至少存在引擎盖前下方盲区、Ａ柱盲区、Ｂ柱盲区、外后视镜盲区、车尾盲区的困扰。更不要说大型客车或者货车了。

盲区不以驾驶员的技术优劣为转移，功夫再高，在特定的时间点和位置上，他始终无法看到盲区范围内的路况，因此极大程度上凭的是经验、安全操作意识，当然还有一点运气的因素。

小明处理过的交通肇事案件中，便有不少惨剧是因为驾驶员不知视觉盲区内出现异动而造成的。例如右转时，在Ｂ柱盲区和右外后视镜盲区的共同“致盲”作用下，驾驶员根本不知道该处有行人（或骑行者）而将人撞死，这种情况下，如行人（或骑行者）没有特别大的过错——哪怕是行人（或骑行者）违反交通规则在机动车道上行走（骑行）——驾驶员一般也都要负到主要责任以上，因此机动车驾驶员往往构成交通肇事罪。

看起来非常冤枉，但实实在在主要地是因为驾驶员没有尽到安全操作的义务。

我国《道路交通安全法》及相应的实施细则规定，驾驶员应尽到自己的安全注意义务，并按照安全操作规范进行驾驶操作。

既然如此，那么驾驶员自己所开的车子本身具有的局限性（包括视觉盲区），他就应该注意到，并且对这个局限性负起注意义务来。行人（或骑行者）在驾驶员车子的周围，而驾驶员“无视”这个事实继续前行、拐弯或后退，出了事故当然要承担责任，只要这个车子不是造得特别差劲，例如后视镜和Ｂ柱的构造违反了造车的安全规程（真要如此，制造商也面临着安全生产方面的责任）。

驾驶员不可忽视汽车盲区

因此，驾驶员对于视觉盲区切勿忽略。对于广大的小型轿车驾驶员，因为所受驾驶训练的层次不高，日常经历的复杂路况不多，驾驶经历和经验有限，更要对视觉盲区有足够的重视和应对之法。

01

对于引擎盖前下方的盲区、车尾盲区，应根据车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶员的身高等因素，在起步的时候察看清楚，必要时不要急着起步，在车外确认安全后再前行不迟。在上坡过程中特别是车子到达坡顶后，引擎盖前下方的盲区所带来的危险便显得格外明显，驾驶员应当进行心理预判并减速确认。

02

对于外后视镜盲区（现在很多车型都有配置盲区消除镜），要预好转弯或变道的提前量，包括时间上和空间上的提前量，并适当向拐弯、变道的方向扭头察看确认。

03

对于Ａ柱盲区、Ｂ柱盲区，应减速慢行，适当错位观察，做好心理预期，特别是在转弯或变道过程中通过错位观察而尽量消除视盲。

此外，在夜间行车以及会车时，应正确使用远光灯和近光灯，特别是切勿滥用远光灯，以免在同向行车时给前车造成视盲，或是在会车时给对方车辆带来视盲。

总之，生命可贵，失不再来，提醒注意行车过程中的视觉盲区并非仅仅为了规避法律风险，更是对生命的尊重。

文丨然哥

编辑丨大寓

图丨网络

<第1133期>

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