雷凌与卡罗拉作为丰田在紧凑型车级别的双枪，运动与质感的不同产品属性将两者区分开来，全新雷凌目前已经上市，全新卡罗拉也即将在8月份国内上市。而在8月份来临之前，作为日产“销量王”的轩逸也即将迎来第十四代车型。

轩逸（SYLPHY）可以理解为“Bluebird”的继承者，第1代Bluebird诞生于1959年，今年正好是它诞生60周年。而直到1996年推出的第10代车型，它的名字仍然叫“Bluebird”。进入2000年，日产推出的全新换代车型Bluebird SYLPHY用于替代此前的Bluebird系列。直到2006年，第十二代产品出现，轩逸(SYLPHY)这个名字才真正走入中国消费的身旁。轩逸之所以被称之为日产在中国的“销量王”，从2006年进入中国市场后，用将近13年的时间将累计销量冲击上240余万量，并占据了东风日产销量份额的半壁江山，就是在刚过去的5月份，单月销量达到3.42万辆，在轿车销量榜里牢牢占据前列，在它前面只剩“中国特供”朗逸。

同样拥有悠久历史的丰田卡罗拉自然少不了与轩逸进行一场硬碰硬，但是在卡罗拉上市前夕，不妨拿同平台、同结构、同相貌、同定位的丰田全新雷凌与全新轩逸来一个配置对比。（轩逸高配VS雷凌顶配）

全新雷凌、轩逸尺寸对比

全新轩逸出自CMF模块化平台，在上海车展亮相以后，大家纷纷称他为“小天籁”，毕竟V-motion 2.0设计语言与天籁如出一辙。V字形大嘴，修长的大灯组，同时进行车身尺寸的调整后，车身长而宽并且很低，营造出了低趴的效果，将日产全新一代年轻的设计语言体现的淋漓尽致。作为高配车型，前大灯组与雾灯组采用了LED与卤素光源结合。

全新轩逸

丰田全新雷凌与全新卡罗拉基于相同的TNGA架构GA-C平台，外观基本照搬了美版卡罗拉(限时好礼)的设计语言，夸张的大嘴中网与獠牙式的LED前大灯组塑造出了年轻、动感、灵动的主题。全新雷凌与全新轩逸在外观的动感上可以说难分伯仲。全新雷凌全系配备了LED远/近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调；次顶配以上车型配备了自适应远近光；中配以上车型配备了LED前雾灯。

值得一提的是，全系轩逸通过车身诸多细节的调整来优化车身的空气动力力学效能，风阻系数仅为0.26cd。优化发动机盖弧线、减小雾灯之间的距离、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后杠整合了尾部扩散器。另外，还配备了超越同级别对手的主动开闭式格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，用以优化车辆风阻降低油耗。

尾灯组内部采用了卤素光源，但是尾灯组罩采用大量的黑色饰条用来装饰，同时与车身大量的黑色饰条设计元素形成了呼应与统一。

全新轩逸依旧保持了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，但是在结构上却进行了一定的加强。前悬U型半框结构改为全框副车架，提升刚性与稳定性，后悬强度则更高。

全新雷凌

值得一提的是，全系轩逸通过车身诸多细节的调整来优化车身的空气动力力学效能，风阻系数仅为0.26cd。优化发动机盖弧线、减小雾灯之间的距离、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后杠整合了尾部扩散器。另外，还配备了超越同级别对手的主动开闭式格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，用以优化车辆风阻降低油耗。

尾灯组内部采用了卤素光源，但是尾灯组罩采用大量的黑色饰条用来装饰，同时与车身大量的黑色饰条设计元素形成了呼应与统一。

全新轩逸依旧保持了前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，但是在结构上却进行了一定的加强。前悬U型半框结构改为全框副车架，提升刚性与稳定性，后悬强度则更高。

雷凌的尾灯组内部采用了卤素光源，虽说与全新轩逸在灯光材质上没有很大区别，但是较少的“伪装”的确使它看起来并不高级。裸露的单边单出排气，以及平庸的后杠底部黑色饰板，的确拉底了它的运动性。

尽管全新雷凌在尾部运动感的塑造上有所失分，但是它尾部却换装了大家喜闻乐见的E型多连杆独立悬架，虽说该悬架结构与后扭力梁式非独立悬架结构比起来在舒适性上到底有多少不同，大家也没有明确定论，但不可否认是，丰田的运动型SUV C-HR和8代凯美瑞均采用了同样的后悬架结构。

来到全新轩逸车内，其中控台的设计与现款比起来简直是天壤之别。中控台上部覆盖了大量的软性材质，出挑的配色搭配上三幅式平底方向盘、炮筒式仪表、8英寸悬浮式中控屏幕，其设计具有不错的时尚感并且与市场的主流设计接轨。8英寸中控屏幕搭载了日产智联娱乐系统，支持触控、语音操作，同时还保留了大量的实体按键；大家常用的导航、收音机、蓝牙以及车辆信息设置均有配备，只是不知道未来上市后会不会配备Carlife、Carplay车机互联系统。想必炮筒式空调出风口是该车内饰最吸睛的部分，不仅样式新颖并且具有具有很高的功能性，它还支持独立关闭。

三幅式多功能方向盘集成了多功能按键，包括蓝牙电话、语音控制、音量调节、行车电脑信息设置，但是方向盘右侧光秃秃的盖板上并没有找到定速巡航的按钮。

在科技配置与主动安全配置上，全新轩逸装备了智能启停、预碰撞智能刹车、车道偏离预警、车道盲区预警、疲劳驾驶提示、油门误踩纠正。被动安全系统则配备了6气囊。其中油门误踩纠正功能的作用是：当车辆0-15km/h行驶或倒车，通过前后8个雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过蜂鸣声预警，必要时自动刹车。当然还有最具大家争议的配置调整，就是手刹变成了脚刹，想必在便利性上也就是一脚的事，但是在高级感上，比起电子手刹就要差点意思。

全新雷凌的中控采用了“凸”字形布局，大量的平直线条响应了简洁的设计语言，可以看出与全新轩逸就是两种截然不同的设计思路，两者在用料上并没有很大区别，对于内饰的喜好就要看大家的审美了。次顶配以上车型配备了8英寸液晶触控中控屏幕（非科技版），同时可以语音操作多媒体系统、电话，同时还支持Carlife、原厂手机互联映射，置于中控屏幕显示导航信息则需要下载官方的“趣架WeLink”APP或是百度Carlife连接。【科技版车型】属于中国特种车型，装备了12.1英寸触控液晶中控屏幕，可以语音控制多媒体、导航、电话、空调

全新雷凌全系标配了8个安全气囊、（4号）为坐垫内气囊，当车辆正面正面碰撞时，坐垫气囊能把副驾驶乘客大腿抬起一定角度，防止碰撞瞬间大腿下沉向前造成伤害。此次雷凌全系标配8气囊使其无论与老款车型比较还是同级别车型比较大的提升与优势。

全新雷凌最低配车型装备了胎压报警，其它车型均装备了胎压显示；最低配以上车型均装备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、电动天窗；次低配以上车型均装备后部倒车雷达；全系标配发动机启停、自动驻车、上坡辅助，

全新轩逸依旧保持了日产一贯的大沙发座椅，并且将舒适性进一步升级，采用三层缓冲材质，并且优良的人体工程学设计，实现从腿部到背部的承托。另外，菱形格的缝线设计也使座椅具有不错的高档感。前排座椅支持8项电动调节，副驾手动调节。

不难看出，全新雷凌装备了更具包裹感的运动座椅，无论是臀部还是腰部都将具有不错的包裹感。顶配车型座椅采用了真皮+仿皮座椅包裹，并且主驾驶配备电动座椅，支持8项调节。其它配置车型均采用织物材质包裹，主副驾均采用手动调节。

全新轩逸相较现款车型，后备箱开口更大，开口高度更低，进一步提高了日常用车拿取物品的便利性。另外，后备箱容积也扩大了50L达到560L，足以应付日常的装载需求，但是后排座椅不支持比例放倒，在后备箱的拓展性上有所降低，并且也不利于装载长尺寸货物。

全新雷凌后备箱常规深度1060mm，最大高度490mm，最大宽度1400mm，最小宽度1000mm，常规状态下，可以放下20英寸、24英寸、28英寸三个登机箱没有任何问题。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，可使后备箱最大深度达到1940mm，在后备箱的可拓展性上更具优势。

全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合国六排放标准；最大功率139马力（提升13马力），峰值扭矩169N·m（提升1N·m）。传动方面，依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称它的油耗4.9L/100k。

全新轩逸

全新雷凌搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185N·m。传动系统匹配模拟10速CVT变速箱。官方油耗5.5L/100km。同时全系车型都带有运动模式。

全新雷凌已经上市，年轻的外观、丰富的主动安全配置、主流的车机互联系统，使其相较同级别产品品展现出异常强大的产品力，后E型多连杆独立悬架以及1.2T发动机配备，也使它在驾驶与乘坐层面有了很高提升，并且这也是消费者喜闻乐见的配置。作为即将上市的全新轩逸，无论从外观来看还是内饰设计来看，均不输全新雷凌，只是不知道会不会配备全面的被动安全配置以及定速巡航甚至便利的车机互联系统。不得不说的是，自吸发动机与后扭力梁非独立悬架在全新 雷凌 ( 参数 | 询价 ) 的映衬下还会被消费者喜爱吗？那就要等到上市后来看了。