​十几年前，长城哈弗出战达喀尔拉力赛，蔚来在2014年成立之后就组建了一只FE电动方程式车队，领克则在今年正式加入了WTCR赛事，并引发极大关注。中国汽车厂商涉足一些国际汽车赛事，至少可以说明一点，我们的汽车工业开始步入一个相对成熟的阶段。

诸如F1、WRC、MotoGP、达喀尔拉力赛，甚至是近年来新兴的FE电动方程式比赛，对于大家来说可能都算是相对耳熟能详的。而WTCR却可能是因为领克参赛，才渐渐走进了中国车迷的视野，名不见经传的WTCR又是什么来头？

更重要的是，当领克车队夺得比赛冠军之后，颁奖台上却没有奏响中国国歌，这又是怎么回事？难道领克车队不能代表中国吗？

在这篇文章里，车辙君将分为两个部分进行阐述：第一部分将为大家简要地介绍一下WTCR这项赛事，第二部分则是分析分析领克到底是不是代表中国力量参加世界级的汽车赛事。

WTCR——房车世界杯

WTCR的全称是World Touring Car Cup，也就是房车世界杯的意思，它的前身是WTCC，WTCC的全称是World Touring Car Championship，其实两者的缩写都是“WTCC”嘛，只是把“Championship”锦标赛换成了“Cup”杯赛。

WTCC因多年的经营不善，厂商陆续退出之后，终于是撑不下去了。由于参赛成本过高，又起不到汽车厂商们所期望的宣传效果，导致各大厂商去意已决，怎么办呢？从2018赛季开始，WTCR就取代了WTCC，并且吸取了WTCC的一些教训，将WTCC与TCR合并。

2018和2019赛季的WTCR赛事沿用TCR比赛的规则，其最大的特点就是：禁止厂商以厂队的名义参赛，类似领克这些需要参赛的厂商，也只能是先把赛车造出来，卖给参赛的私人车队。

例如领克，它们就与Cyan Racing公司合作，而Cyan Racing是一家瑞典的公司。这就是领克夺冠之后，颁奖台奏响的是瑞典国歌而不是中国国歌的直接原因。

当然了，还有更多八卦，我们一会再聊。

禁止厂商车队参赛之后，参赛预算就可以很好地控制了。

因为TCR赛车都有比较明确的造价，通常在75万~100万人民币左右。车辆也是需要通过国际汽联认证，符合TCR规格方可参赛，采用1.75L~2.0L之间的发动机，最大马力限制在350匹，并且是前驱车，悬架几何结构需要与量产对应车型相同。而厂商在比赛当中也只能起到技术支持的功能，当然了，厂商也不是不能给车队出资，买卖嘛，你情我愿就行了。

WTCR的赛场上有13支车队，每支车队有两辆赛车，也就是总共有26辆赛车。每一款赛车在场上最多只能有4辆，也就是说，只能有两支车队采用同款赛车。如果想要带4辆车参赛怎么办？那就像与领克合作的Cyan一样，分为两支车队，一个叫Cyan Performance LYNK & CO车队，另一个叫Cyan Racing LYNK & CO车队，明眼人一看就知道它俩是一家的。

WTCR的赛制是怎么样的？很难懂吗？

WTCR的比赛周末日程跟我们熟悉的F1是不一样的，F1一个周末就只有一个最终成绩，但WTCR有三个回合的正赛，排名前15的车手都可以获得积分，排位赛前5的车手也可以获得积分。

不过跟F1一样的是，WTCR的比赛周末也需要3天，周五是两场练习赛，周六上午进行第一次排位赛，它决定在周六下午进行的第一回合正赛的发车顺序。而周日的日程就非常满了，上午要进行第二次排位赛，第二次排位赛还分为三个阶段，第一阶段的前12名可进入第二阶段，第二阶段的前5名进入第三阶段。第二次排位赛决定的事第二回合和第三回合正赛的发车位置。

但第二回合正赛采用前十位倒序发车的形式，这也是为了增加比赛的精彩性，增加超车的可能性。当然了，排位赛靠前的车手也不必喊不公平，因为最后一个回合的正赛就是按第二次排位赛的顺序发车。个别分站比赛的日程会与标准模式有出入，例如德国站的纽北赛道。

还有，为了进一步增强比赛的激烈程度，WTCR与其他的房车赛一样，也有BoP性能平衡机制。赛会会根据各车队赛车的表现来给赛车增加或减少配重，还有行车高度、发动机输出等性能平衡方式。所以大家会看到同一支车队在不同分站会有截然不同的表现，例如领克，在赛季初第一站摩洛哥拿了非常抢眼的成绩，在随后的两站比赛中基本上就是陪跑的角色，直到第四站的荷兰，才重新回到了最高领奖台上。

目前参加WTCR比赛的赛车有哪些？

自打TCR这个概念横空出世之后，全世界有不少汽车制造商都打造了他们的TCR赛车。在WTCR赛场上活跃的车型主要有以下几款，本田思域Type-R、大众高尔夫GTI、西雅特Leon CUPRA R，奥迪RS 3 LMS、现代i30 N TCR、领克03 TCR和阿尔法·罗密欧Giulietta TCR。除了阿尔法·罗密欧是只有两辆车参赛之外，其他各款车型都是四辆车参赛。

除了在WTCR赛场上活跃的这些赛车之外，TCR还有很多其他地区性的系列赛，我们中国大陆就有，所以还有一些厂商也造了TCR赛车。例如我们的上汽名爵，还有北汽绅宝，国外的还有斯巴鲁、福特、标致等厂商也有TCR规格的赛车。

你想知道的车队国籍问题

刚才说到了，WTCR赛场上的26辆赛车隶属13支车队，关于车队国籍，这是一个很有趣的问题。

用奥迪未必是德国车队，用本田不是日本车队，用现代也不是韩国车队。因为，贵圈真乱。

使用现代赛车的两支车队是一伙的，他们都是意大利车队。用本田赛车的两支车队分别来自中国香港和德国。用西雅特赛车的两支车队分别是比利时和瑞典的。用大众高尔夫赛车的两支车队也是一伙的，是法国车队。用阿尔法·罗密欧赛车参赛的车队是意大利本土车队。

好了，那么领克呢？

与领克合作的Cyan Racing车队其实是沃尔沃的“好朋友”，之前的WTCC时代，Cyan Racing也基于沃尔沃S60打造出了非常强的赛车，强到可以统治WTCC。你看，领克的赛车颜色跟之前的沃尔沃赛车颜色是一模一样的，这也是Cyan Racing的代表色。

Cyan Racing是一支瑞典车队，所以如果领克赛车第一个冲过终点线，那么在领奖台上奏响的也就会是瑞典国歌了。

这其实没什么好争议的，大家只要知道WTCR是一项不允许以厂商名义参加的赛事就对了。

领克队几乎没中国面孔，能代表中国吗？

首先，要明确的是，现在的汽车工业有很多跨国的合作。

比如现在就有很多中国的自主品牌厂商都请了老外设计师、工程师来打造新车，你总不能说由沃尔夫冈·艾格主导设计的比亚迪唐就不是中国车了吧？况且这位德国设计师也曾为兰博基尼工作过，而且由于目前兰博基尼属于大众集团品牌，尤其像Urus这样的车，与大众、奥迪、保时捷都共享平台技术，那么兰博基尼算德国车还是算意大利车呢？

同理可得，领克是一个不折不扣的中国品牌（当然官方说法是吉利和沃尔沃合资的世界品牌，但我们都认同它也是面向世界的中国品牌），他们的赛车去到了国际性的舞台去参赛，就能代表中国汽车工业的力量。并且因为WTCR的赛车规格相对其他房车赛事来说，更接近原厂量产车的状态，不是那种以美国纳斯卡为首的，单纯地把量产车外壳套在一个跟量产车完全无关的车架上的赛车，从这个角度看，也证明了领克03这款车有着非常好的底子。

至于车手方面，目前Cyan两支车队的车手里都没有中国车手，但在WTCR这26辆车里，是坐着一位中国车手的，那就是马青骅。马青骅目前效力于Team Mulsanne车队，使用的是阿尔法·罗密欧赛车。中国国歌第一次在WTCR赛场上奏响，正是因为这位中国的年轻车手在斯洛伐克站的第二回合正赛夺得了冠军。

我想大部分朋友都很期待领克明年或者后年会签下马青骅，让一位中国车手驾驶一辆中国赛车驰骋在世界各地的赛道上。

但这恐怕只是个美好的设想。

大家可以回顾一下2010年到2012年的F1。那三年的F1出现了两个全本土的车手组合，来自英国的迈凯伦车队有两位英国车手，来自德国的梅赛德斯车队有两位德国车手，听起来有那么点国家队的意思。即便如此，车队内部也可能会有一些非本土的工程师或者管理层人员。后来英国车手汉密尔顿转会到了梅赛德斯车队，开启了他的第二轮夺冠之路，说明车手与车队之间需要有相称的实力和良好的默契才可以发挥最佳水平。

目前Cyan的车手阵容相当强大，也说明了这几位优秀的车手看中了领克赛车的潜力，能签下好车手是车队及赛车实力的体现。

当然了，国旗是很重要的，我们都希望当领克赛车第一个冲线之后，颁奖台上能够奏响《义勇军进行曲》，因为WTCR可能是最容易实现的地方之一（另一个是WEC耐力赛）。我们在赛车领域很少能够找到中国元素，更别提一个有能力夺冠的赛车制造商。正因如此，各位中国车迷就更加希望五星红旗能出现在颁奖台上，这种民族情怀，其实完全可以理解。

不过比赛终究是比赛，比赛有规则。至少，领克在这参赛的第一年，获得的成绩还是相当优异的，在全年赛事过半之后，Cyan Racing车队在积分榜上名列第三，落后于其中一个采用本田赛车的车队和其中一个现代车队。车手方面，Cyan Racing的瑞典车手比约克也在积分榜上名列第三。对于一款新的赛车来说，领克03 TCR的表现已经算是出色，也在世界级的舞台上展现了中国汽车的力量。

涉足国际比赛是迈向世界的敲门砖

对于中国汽车，一直以来都有很多争议，外国人的眼光也在不断地发生变化。当年遍地的山寨车可真是让人看笑话，但近年来不少自主品牌的新车都有了质的飞跃。涉足国际级的汽车赛事，有利于中国汽车提升形象，让世界车迷都能知道现在的中国汽车是什么水平。

尤其是领克03参加的WTCR，它是众多赛事中最能体现原厂量产车实力的比赛。继续向着那个可及的目标前进吧，领克！

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!