前任成“最短命”总裁。

奥迪已经拉响了“警报”。

近日，奥迪中国发布了最新的人事任命公告。武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将接替欧阳谦（Thomas Owsianski）出任奥迪中国总裁，统一负责中国相关业务，该任命7月1日起正式生效。此外，武佳碧还将继续担任其在奥迪总部的职务。这将是奥迪中国迎来的第一位女总裁。欧阳谦将出任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官。

欧阳谦是奥迪中国自冯德睿和魏永新之后的第三任总裁，2018年8月刚就任奥迪中国总裁一职。这也意味着，欧阳谦任职奥迪中国总裁仅11个月，共计331天，是“史上最短命”总裁。

近几年，豪华车市场竞争激烈，但奥迪却开始式微。2018年，奥迪在中国销量为66.3万辆，保持了11%的同比增长，力压奔驰、宝马夺得豪华车销量冠军。但进入2019年，前5个月，奥迪中国销售量为25.3万辆，同比下滑1.9%。其中，4月和5月，奥迪中国销量同比下跌11.5%和7.4%。这也让奥迪落后于奔驰和宝马。

奥迪中国为何不到一年再次换帅？新领导能否拯救奥迪？奥迪汽车股份公司表示，武佳碧是奥迪集团经验最丰富的管理者之一。他们深信，凭借她出色的专业能力，她将成功塑造奥迪在中国市场的下一发展阶段。“我们非常感谢欧阳谦为奥迪在中国所付出的努力。他成功将奥迪中国重新定位，并使其做好充分准备去迎接未来的任务。”

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，此前奥迪通过价格战，坚守豪华市场销量第一，但也非常脆弱。2019年对奥迪来说至关重要，如果处理不好，很可能会被竞品全面赶超，此前宝马、奔驰持续发力。新任总裁上任后，首要任务就是要提升业绩，打响销量保卫战，同时也要加速推进上汽奥迪项目。

11个月后再换帅

对于欧阳谦，奥迪方面曾寄予厚望。在其2018年8月履新时，奥迪中国曾称，欧阳谦拥有多年专业的销售经验，同时对中国市场有着深刻且独到的见解。他是继续推动奥迪在中国成功发展最合适的人选。

此次欧阳谦去职奥迪中国总裁，部分业内人士表示，这可能跟奥迪在中国业务放缓有关。奥迪的销量在总体市场放缓的情况下遇到挑战。公开数据显示，前5个月，奔驰销量为28.76万辆，同比增长1.6%，居于一线豪华阵型第一位；宝马中国小幅落后于奔驰，销量达到28.75万辆，同比增长15.9%。奥迪则只能屈居第三，销量为25.3万辆，与奔驰、宝马的差距拉大到3.5万辆左右。

同时，上汽奥迪项目出现波折，虽然还在推进，但是速度明显放缓，并出现了不确定性的变数。2017年5月，为平息南北奥迪纷争，奥迪与一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商达成协议：上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行销售，同时，各方将保证在2022年实现90万的销量。

但据经济观察报最新报道，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型为奥迪A7L，且确定将于2020年投产，正常情况下最晚2021年就应该上市，这与之前协议，整整提前了一年的时间。这或被认为违背当初承诺。

不容忽视的是，奥迪在产品层面也遭遇了问题。相比于奔驰的高速运行，宝马也在产品方面发力，但奥迪的主线产品魅力却在下滑。据了解，全新换代的A6L和Q5L还未寻回曾经的人气。奥迪Q5L作为曾经中型豪华SUV的常驻冠军，如今却被宝马X3和奔驰GLC反超，5月销量拉开近5千辆的差距。

同时，热销车型如奥迪A4L和A3处于产品周期末端，旗下众多车型处于更新换代的状态，新老车型交替会形成一定的空档期，导致奥迪销量开始下滑。

她能拯救奥迪吗？

武佳碧在出任奥迪中国总裁之前，其实已经在中国市场积累了相当丰富的资源和经验。2003年，武佳碧在宝马集团开始其职业生涯，负责中国市场的准入和增长战略，以及MINI品牌的亚太地区业务；2014年到2018年间，武佳碧先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人……

在接任奥迪中国总裁的同时，武佳碧还负责奥迪中国内地及香港市场的销售业务，以及奥迪在中国的合资合作关系。汽车行业分析师贾新光对时间财经表示，相比奔驰中国、宝马中国，奥迪的权利相对分散。但此番她兼任两职，等于奥迪在中国市场的“大boss”，获得了极大的话语权，可以调整车型细节、价格、销售策略等。

对武佳碧来说，首当其冲要解决的就是销量下滑问题。汽车行业分析师钟师表示，从她的履历来看，她在宝马、英菲尼迪、奥迪等公司都工作过，对豪华市场和相关竞品都有很深的理解。奥迪希望通过更换高管，调整他们在品牌、营销方面的策略，最终实现销量的提升。目前来看，武佳碧相比前任权限更大，但能否从激烈竞争中突围，还得看后续动作。

更为重要的是，武佳碧要权衡好合资公司之间的利益，推动上汽奥迪项目。从大众集团以及奥迪方面的声明来看，在扩大奥迪在中国市场份额的共识下，国产新车型的规划和投产的推进并不复杂，真正的难题在于产品推出后三位一体合资销售公司的成立。

部分业内人士表示，这个由奥迪、一汽、上汽三方共同持股的合资销售公司，从获得审批到合资模式的落地，都存在重重挑战。对奥迪而言，在中国仿效大众采用两家合资公司的模式，确实可以扩市场规模，形成良性竞争。但这同时也存在风险，在此前30多年时间中，奥迪一直依靠一汽，最终成长为中国市场占有率最大的豪华品牌。在中国市场，没有其他豪华品牌有选择两个合资伙伴的意愿，原因在于可能撕裂品牌形象，并导致渠道混乱。

汽车行业分析师贾新光预测，虽然上汽奥迪项目面临着很多困难，但随着项目的成功推动，奥迪中国将有一套新的产品体系，很可能会“后发制人”。（北京时间财经 欧阳西子）

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