七月一日，汽车市场在部分地区今日正式实施国六的大洗牌和排放标准不断升级的背景下，经销商和汽车零部件供应商都面临着巨大的“鸭梨”。但目前从走在零部件供应商前端的百强企业潍柴、玉柴来看，对被称为史上最严苛排放标准的国六早已准备妥当，另一方面北汽旗下的海纳川和长安旗下的中航都以电动系统为主。

​从中我们可以很明确的从国内零部件的发展趋势都是往未来的电气化方向部署的，对于燃油发动机的关注度其实并不太高，国内对于完成国六的关键零部件还惨遭外资企业的垄断，小到影响短期的产品供应，大到对传统汽车行业安全带来危机。

​面对“国六”产品危机，新能源汽车局面又如何

从3月26日的19年新能源补贴新政策标准出炉，为期三个月的过渡期也在6月25日正式结束，地补的取消和整体补贴幅度超50%的措施可能很多消费者还不懂其更深的内部意义，认为只是在购车方面优惠力度小了，自己得掏更多的钱了。这当然也是其中之一，就一款续航达到比较理想的400km的纯电汽车来说，在它的电池能量密度和电耗达到最高补贴的条件下，往年是可以拿到9.1万元左右的优惠，而在过渡期结束后，仅仅只能获得2.5万元。但其实在“国六”的严苛标准下，新能源汽车的发展肯定也将处于流行发展趋势，更是等到在补贴完全退坡之后，行业重组的新能源产业无疑将带给我们更强有力的产品。

​新能源车市价格重整，潮水褪去终将重塑

在面临过渡期结束的“难题”，有部分造车新势力采取了一些措施属实是大获人心，如小鹏汽车宣布G3的不涨价，威马EX5也是如此。而之前一窝蜂涌入新能源造车行业想要“抢蛋糕”的不少造车新势力为了获得更巨额的补贴，将产品多次循环出售，营造出新能源汽车繁荣昌盛的假象。而在补贴退坡的“打压”下，新能源汽车产业如同传统汽车供应商一般面临着大洗牌的局面。之前不少披着新能源外衣“吃奶”的娃娃企业也将“断奶”。能否活的下去就看他是不是能拿出真本事来了。

​从丰厚的补贴到如今的退补，新能源汽车产业得到了很好的刺激，培养了很多具有实力的造车新势力，经不住考验的也只能被淘汰。从5月份的新能源汽车10.4万辆，同比增长1.8%的销量数据看，退补更是还原了真实的汽车市场，目前该产业已经是“潮水褪去”，进入稳步前进的阶段。相信到补贴的完全消失，我国的电动新能源产业将会形成更强的走在世界顶端的产业。