现在各个品牌推新车，都会首要标榜自家产品动力如何如何，很多时候，一些前卫、花俏的形容词，很容易就把不是那么懂车的消费者绕进去了。在这里，从业10多年的笔者，给大家推荐一个凭经验得出的一个简单实用小公式，用功率（千瓦）除以车重（吨），得出一个数字，如果数字低于50，动力表现就比较差，50—65之间，属于正常，一旦超过70，那就可以说是超水平，大马拉小车了。比如速腾1.6L，最大功率81千瓦，车重1.33吨，得数60.1，表现正常；而速腾1.4T，最大功率110KW，车重1.4吨，得分78，算比较优秀。

笔者7月3号在广州试驾了广汽本田最新推出的1.5T缤智，最大功率130KW,车重1.4吨，折算下来得分约为93，如果用以上经验来说，效果那是杠杠的，而实际试驾下来的感受，那也的确名副其实！

正常路况下，找不到加速的极限

广本此番新缤智1.5T，最大的变化和亮点无疑是其动力总成的提升，由之前的1.8L自吸换装1.5L 220 TURBO，升级幅度绝不是一星半点儿，最大功率130kW（177匹），最大扭矩220Nm，这样的账面数据，配合以CVT无级变速器，零百加速跑进9秒，也就不足为奇了。

其实这套动力总成市场并不陌生，它最早被应用于大哥雅阁身上，其结果是，雅阁凭借这套绝招在市场上摧城拔寨，风光无限，冲到B级车市场头部。

但凡对车有点感觉的人，稍微想象一下，一套用在B级车上的动力装备，并且市场表现足够优秀，用在一款小型SUV上，那是怎么样的一种强悍？

点火起步，油门反应一点就着，丝毫没有一些小排量车型的延迟和迟滞感。慢慢给油，转速表指针在突破1000转左右时就能够感受到涡轮的介入，爆发力登时袭来。

有别于一般涡轮增压车型较为低沉的轰鸣声，缤智1.5T的声浪显得更为高亢。笔者从广本产品培训讲师处了解到，如此设计，系广本刻意为之。对于很多年轻消费群体，在驾驶过程中享受发动机声浪的“袭扰”，不失为一种驾驶激情的释放。

在高速行驶路段，笔者试着深踩油门，可以明显感觉到车辆的加速持续不断，过程线性而且绵密，轻轻松松就过了120的限速区间。此时，可以肯定的是，缤智1.5T还有充足的动力储备。如果要想偶尔撒野，缤智1.5T绝对可以满足需求。

缤智1.5T搭载的CVT无级变速器，最新采用了“G-Design Shift”控制技术。最大的技术特点，便是在发动机强力输入的同时，使整车获取更快的响应以及更平顺的加速，同时，其承载能力也更强大。这些提升，在实际试驾过程中都能够切身感受出来。

操控性能上佳，配置齐备实用

底盘方面，缤智1.5T因为采用了性能阻尼器和振幅感应型阻尼器，配合前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式悬挂，一定程度上兼顾了乘坐舒适性与线性操控。

在经过一些坑洼路段时，底盘能够很好地过滤掉大部分的颠簸。即便是中高速过弯，其搭载的AHA敏捷操控系统和EPS电子助力转向系统，可根据当时的实际情况，对4条轮胎进行轻微制动，不会让车辆有明显侧倾，同时也让驾驶者更加自信。

缤智1.5T智能科技方面最大的亮点，便是配置了最新升级的Honda SENSING安全超感系统。配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能，这些功能在车辆实际使用过程中，不仅提升便利，更重要的是大幅提升安全性能。不过只有顶配车型才有。

还有一个比较来味的配置，就是Auto Brake Hold自动驻车系统，如果短暂刹车，点一下刹车踏板车辆即可停驻，不需要一直踩着刹车。再行驶时只要点一下油门，车辆就正常行驶了，比较便捷。

最后说说内饰与空间。缤智1.5T将老款的7英寸中控大屏升级为8英寸，同样集成Honda CONNECT智联互导系统。虽然整车尺寸依然为4340X1790X1605mm，轴距2610mm，体格不算大，但因为有本田独有的MM设计理念，笔者1米8的个头，正常坐姿下，前排和后排空间基本够用。

这里提一下本田的MM设计理念，即机械空间最小化、乘员空间最大化，就是对车内每一寸空间都精打细算。从下图凹陷设计的车门，我们就可以看出一二。

最后说说

还记得2014年第一代缤智上市时，当时的小型SUV市场，主流的也就那么两三款，从某种意义上说，缤智也是开创了小型SUV市场的潮流。发展到现在，虽然大多数厂家都把小型SUV当做了战略车型，但缤智，依然凭借不断进化的产品力，给市场以惊喜，为广本摧城拔寨。

新缤智1.5T的动力搭配优势确实太明显了，市面上也鲜有对手，应该算是这个级别性能最强的SUV之一了吧。可以预见的是，随着缤智的热销，市面上搭载1.5T甚至更高动力的SUV势必会多起来，缤智也许再一次当起了潮流的尖兵。

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