自主轿车序列只冲出了一台帝豪，出色的销量成绩无疑成为了现象级产品，但需要了解的是最早涉猎自主轿车的并不是吉利，最早的风云系列才是真正意义上自主轿车的新开端，但很遗憾的是更早涉猎自主轿车体系的奇瑞却被后来者吉利超越。

而从今年1-5月份产品销量上来看，帝豪系产品销量已经远远将艾瑞泽系产品甩在身后。

奇瑞更多被人称之为技术奇瑞，从目前吸收奇瑞精力比较多的艾瑞泽系产品上来说，其不仅仅诞生于奇瑞原生的M1X平台架构下，更为其配备了自主研发的1.5T涡轮增压发动机，3R-body车身结构也为纯自主研发。

从技术表现上来说，艾瑞泽系产品代表了奇瑞最高造车工艺，同样也是真正原生产品，是奇瑞硬核技术的直接展现，如果单单考量产品，艾瑞泽系产品一定有着出色的销量表现。

但很遗憾销量数据显示，艾瑞泽旗下多款车型并没有获得该有的销量，即便销量最大的艾瑞泽5，销量也不敌经典帝豪1/2。

吉利帝豪是李书福扬起出海帆船的首款车型，E-NCAP上一撞成名，在10年前获得了非常大的认可，凭借着中庸大气的外形设计以及不错的安全系数，在当年那个时代，经典帝豪的确是一台极为不错的产品。

而帝豪系产品发展到现在已经成为一个拥有10年历史的完整车系，吉利将其打造成了新国民家轿，全新帝豪更衍生出了GL、GS等车型，面向不同需求的消费者推出不同版本车型。

从技术角度衡量，帝豪逆向丰田系产品研发而来的底盘并没有太多的硬核参数指标，而且早期的自然吸气发动机同样也是在丰田引擎上逆向而来，即便是今天我们能买到的新帝豪，底盘、发动机同样也能看出来日系车的影子。

论玩技术，吉利与奇瑞还差点意思。但很有意思的是技术表现反而没有那么好的帝豪，销量却把艾瑞泽远远甩在身后。

吉利产品有延续，自主品牌轿车命名史最长的车型是什么？不是吉利帝豪，而是吉利远景，2005年上市的吉利远景截止到今天已经有14年历史，期间李书福对其进行升级改款换代，不管怎么折腾远景命名从没有丢，其次就是吉利帝豪，无论是远景还是帝豪都已经有了百万级用户群体。

产品延续很重要，这是传承的根本，李书福对命名的延续非常看重，不管如何搞扩张，这些车型基因一个不落。

奇瑞延续性差，虽然轿车历史长，但奇瑞轿车寿命一般都只有5年左右，从风云到A3，从艾瑞泽7到艾瑞泽，期间太多的好车与我们擦肩而过，截止到今天你回首看奇瑞轿车体系，有一台寿命超过5年的轿车吗？

印象中卖时间最长的是风云2，但今天也与我们说再见，今天市场在售的艾瑞泽5，历史不过3年左右，可惜的是奇瑞改款车型将其命名为艾瑞泽EX、GX，艾瑞泽5这一命名怕也是延续不了多久。

产品命名意味着企业文明的延续，做好产品本身是另一方面，让文化得以延续是另一方面，只有口碑积累起来后续才能节省用力，在这点上，吉利做的绝对够好，而奇瑞也应该学习。

当然还有最终要的亮点，做好产品质量以及讲好产品故事，关于产品品质两款车型表现都相对不错，就讲好故事这一项，吉利要比奇瑞更好。