买了生产线、组了德国团队，曾经出口量一度超过BBA的德国宝沃，算是又被中国人的给盘活了，而且此前的BX7特装版已经卖到了德国本土，这又为“第四德系豪华品牌”添了一个实证，可是也就是四年时间北汽福田就将其变卖给了神州优车，从（宝沃品牌花费500万欧元）4千万到40亿（北汽宝沃67%股份），北汽福田卖车没挣到的钱，倒是通过变卖品牌赚得盆满钵满。而且正如我们在Opel欧宝身上看到的情况一样，易主之后的宝沃也出现了销售增长，其中，宝沃BX5更是在05月以0.53万台，创造了上市以来的单月销量新高。

俗话说人挪死树挪活，应该就是这样一个道理，在完成年度更新之前，宝沃BX5带来了一个不大不小的惊喜，尽管这里还是存在神州优车内部消化的情况，可是这支德系豪华品牌好歹还是有了起色。

本月，宝沃正式推出了2020款BX5车型，这次年度改款并没有涉及设计上的调整，而是通过提升产品配等等级，从而在车辆的整体性价比方面做文章，这也是国内消费者对国产车型最看重的一点。

德系味道浓重，设计缺乏辨识度

宝沃BX5从设计上来讲的确拥有大量德系元素，饱满的车身结构搭配着带有弧线起伏的勾勒，这在包括奥迪、宝马等品牌的量产车上很常见，你可以说宝沃BX5很好地把控了这个元素，这使得其在细节工艺的展示上，的确能够比哈弗、传褀这些自主厂商更加细致和成熟，可惜的是，宝沃除了保留了最原始的品牌标志外，其在个性与品牌辨识度的塑造中并不成功，或者说这样的前脸的确是缺乏记忆点的。

多边形的格栅采用了千篇一律的直瀑，尽管在一些特装车型上，宝沃使用了一些密集菱形来作为品牌中网，可是让人犯密集恐惧症的设计，的确让人感受不到什么吸引力，而且车辆的大灯也缺乏创造力，传统的远近光分区和日行灯处理，给人以说不出来的熟悉感。

或许只有保险杠中的导流结构，能够为视觉效果带来一点点加分，连接左右的金属扰流板，能够在这里形成一些有趣的气孔，它与雾灯区包围重叠成两个层次，在改善空气流动的同时为车头增添运动感。

用尺寸数据说话，BX5空间真不错

或许从前文中的侧前方视觉来看，宝沃BX5的侧身线条还算不错，可是当我们仔细揣摩，也只有能够用中规中矩来形容，它并不具备真正挑战BBA的实力，车辆的多段式的线条覆盖在A柱与C柱之下，中间门板则采用了无腰线的处理，这能够在视觉长度上带来一些增益。

就尺寸空间性来说，BX5的优与劣都十分分明，车辆的轴距与宽度是它的最大优势，1,877mm的车身宽度不仅超过了同级数据优势明显的哈弗H6，也比CR-V这些合资车要宽，加上2,685mm的轴距，除了吉利、奇瑞推出的博越Pro、EXEED TX这些高端产品外，标准市场中的传褀GS4、哈弗H6、CR-V等等，都处在竞争劣势的一方，这让宝沃有了进行自我宣传的资本，而它所呈现出来的第二排乘坐空间，也的确是国产紧凑SUV当中，具有明显优势的。

燃油经济性欠佳，底盘却很扎实耐用

宝沃BX5的在售列表里，我们已经找不到搭载的1.8T的25TGDI型号，以及搭载2.0T的28TGDI型号，为了降低产品开发成本，现在市场中从2017款到2020款，都仅仅提供一台1.4T四缸发动机，而且在此次年度更新中，手动挡型号也已经被取消，这意味着车辆的入门门槛又恢复到了12.98万元，可是拥有150Ps/250Nm的1.4T，并不会在这样一台紧凑SUV上显得吃力，它仍旧能够提供充足的马力来拖动车辆，而且它的中后程加速甚至比哈弗H6的1.5T更敏捷。

其实，传动一直都是宝沃的一个症结所在，这台6AT似乎与宝沃的1.4T并不太匹配，它在顺畅的高速公路上非常平顺，可是到了频繁踩踏和制动的城市道路中，它的油耗将会激增，8.4L/100km的平均油耗，在一台1.4L排量的涡轮上可并不算低，市区内跑到10L/100km以上也让它的经济性大打折扣。

不过，让宝沃受到认证车主称赞的部分令人惊讶，众所周知，底盘悬架设计与调校一直是国产车的老大难，可是宝沃BX5的确解决了这个问题，它没有像H6、RAV4那样获得双叉臂，可是常见的多连杆，在没有提供十分规整的布局的前提下，调整了车辆连杆支架的材料，其通过本身的硬度强化足以完成城郊驾驶，而柔和的调校方式又让它可以完美过滤公路的细微振动，这样的兼容在国产车里的确很少见，这也在一方面为宝沃BX5提供了不错的市场口碑。

小申评述：

在本次年度改款中，缺少外观视觉辨识度的宝沃BX5，仍旧靠着黑白菱形标志来覆盖市场，车辆想要真正在BBA阵容里添上一个“B”，对于中国宝沃来说已经不太现实，但通过易主和产品性价比调整，加入了标配胎压监测、增配后排空调出风、驻车雷达的BX5，仍旧可以一点点积累自己的市场口碑，而优秀的底盘也带给了其独有的竞争力，如果宝沃能够在营销以及动力总成经济性方面，再多做出一点努力的话，宝沃或许还真的有二次增长的空间。

本文所用配图均为“2017款宝沃BX5 20TGDI 自动两驱进取型”