据世卫组织的调查，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有 125 万，相当于全球每天有 3500 人因交通事故死亡，而这些交通事故中有些是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的，还有部分是汽车安全因素造成的，例如碰撞时 A 柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。

因此，随着汽车工业发展到今天，越来越多的汽车安全碰撞测试也应运而生，比如美国的 IIHS 以及 NHTSA、我们自己的 C-NCAP、C-IASI、日本的 J-NCAP等等等等。

在这其中，欧洲E-NCAP是在业内相当有话语权的一个碰撞测试，始创于 1997 年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使 E-NCAP 倾向于他们的个人利益。

这个“魔鬼级碰撞测试”在今年上半年修改了评分规则，使得其变得更加严苛，而近日，他们公布了最新一期的测试结果。本次测试共有18款车辆参评，官方首先公布了7款车辆的最终成绩。

特斯拉算是本次测试中的一匹黑马，对车内成年乘员和儿童乘员的保护分值分别达到了 96% 和 86%，对于行人保护的评分也达到了 74%，成绩不俗。在安全辅助方面，特斯拉Model 3的评分更是达到了 94%，这让 Model 3 成为截止目前在这一项目中评分最高的一款车。作为一辆在安全性上备受消费者质疑的车型，它不仅获得了全场最高分，甚至还刷新了记录，看来只要不“莫名其妙”的自燃，特斯拉的安全性还是可圈可点的。

斯柯达Scala评分也为五星，它的成绩是乘员保护97%，儿童保护87%，行人保护81%，援助系统76%，尽管总得分未能超过特斯拉，但它在正面碰撞测试中，假人受到的伤害是最轻的，也就是说对车内乘员的保护，Scala全场最佳。

接下来是奔驰B级，成绩为乘员保护96%，儿童保护90%，行人保护78%，援助系统75%。在正面碰撞中，为了保护后排6-10岁的儿童，前排乘客的颈部风险略有提升，不过它的总得分也为五颗星。

而新奔驰GLE成绩为91%的乘员保护，90％的儿童保护和78％的行人保护，援助系统78%。在正面碰撞中奔驰GLE的表现堪称完美，但在侧面碰撞中后排乘客颈部受伤概率较大。GLE也获得五星评级。

起亚Ceed是碰撞测试中第一个四星车型，乘员保护88%，儿童保护85%，行人保护52%，援助系统68%，整体表现都比较差。虽然可以通过购买相关配置从而达到五星成绩，但在正面碰撞中由于安全气囊压力过低，假人头部撞到了方向盘，而胸部与肋骨有较大受伤风险因此在这项仅获得“差”的评级，这一点可不是靠购买配置就能挽回的。

最后，是本批次成绩最差的——法国豪华品牌DS 3Crossback，获得四颗星，乘员保护87%，儿童保护86%，行人保护54%，援助系统63%。与起亚Ceed相同，如果购买制动改装与主动保护选装件，这款豪华品牌轿车也能获得5星评级。而在正面碰撞中，DS3由于空间狭小，因此前排驾驶员与乘客腿部受伤的几率较大。