汽车行业一直都是一个集工业之大成的行业，名扬全球的品牌不过堪堪十余个，而有规模整车制造的国家也不过十来个。

截止到2018年末，中国汽车产销已经连续十年蝉联了全球第一，中国汽车年产量近3000万，是世界第一大汽车生产国。哪怕是将目光放在自主品牌上，五菱、长安、长城、吉利等自主品牌年产量都达到了百万级。而高端如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌均有在中国制造。

这些都足以说明，中国汽车工业的发达程度。

事实上，我们的汽车工业早已不算差。

那么该如何形容中国汽车的水平？

其实早在1987年第十三届全国代表大会上就已经说过了——处于并将长期处于初级阶段。

是的，一个很残酷的现实就是，迄今为止，我们尚不能看到在燃油车上超越德日的希望。这也是国家倾尽全力也要在纯电动汽车上发展的原因，毕竟弯道超车嘛。

我们都知道目前自主品牌的实力与外资品牌的差距不算小。但今天的重点不在于说自主品牌究竟弱在哪里，换个角度扯蛋，也许很多人都不知道，汽车强如德、日，都很惧怕、重视我国的自主品牌。

从前我国汽车“逆向研发”这个，“逆向研发”那个的事情，基本上不用过多赘述，大家都应该很清楚吧？毕竟时至今日，还有不少二三线小车企靠着这个操作混日子。

事实上，以日本为例，一样会“逆向研发”我们的东西。

随着我国倾尽大量财力、物力、人力支援新能源汽车的建设，比亚迪这个曾经在大家眼中“LOW”到爆的品牌在这大趋势下呈现出了爆炸式增长，一跃成为世界上最大电动汽车车企。而日本好歹从90年代就开始玩混动了，且不说国际市场，但中国市场上就冒出个这么牛掰的新能源对手怎么可能不慌张？

还有一辆车在很早之前日本车企就开始了研究。基本上可以说是“它每出一代，就会剖析一代。”

就是那个制霸秋名山的神车——五菱宏光。

在这里就不得不说下日本的K-Car了，因为各种各样不可描述的原因，K-Car在日本卖得很不错。可回头一看五菱宏光在国内的销量，卧槽，几乎年年第一，分分钟暴打同级别对手。

虽说K-Car与五菱宏光是井水不犯河水，但两者有着不少的相似之处。剖析国产车，也是研究中国汽车产业的技术等级，并且分析消费者喜好，然后再反过来实施在合资车型上。

这也是至今K-Car不敢入华的原因所在！五菱之榻，岂容它人酣睡！

世界人民都知道中国消费者对SUV有着莫名的情愫。有哪家日企不想知道能够稳坐自主SUV王座的车到底是如何吸引中国消费者的？

绝对不可能不想知道，忍都忍不住。

于是它也将风靡国内SUV市场的现象级车型哈弗H6，抱回去拆了研究。

至此，我们可以看出，日本车企对自主品牌是相当重视。

其实，不管是日本车企也好，德国车企也罢，甚至是国内的各大车企，都会对竞争对手进行拆、解操、分析。

近两年，风头正盛如WEY系列、吉利的“博X”系列、比亚迪的“王朝”系列等等，还有来自四面八方的HEV、PHEV等车型都颇受关注。毕竟现在的自主品牌已经从早年间“土”的形象升了一级，变为了“接地气”，也在这升级的过程中越发受老百姓的关注。

不吹不黑的说，中国汽车确实不牛掰，德日法美韩，跟谁比都有差距，毕竟才发展了几十年嘛。现在的自主品牌跟它们相比，什么核心技术、造车经验确实没得比。好在几十年下来，我们的自主品牌在某些细分领域有了肉眼可见的大进步。

所以说，妄自菲薄，跪在地上跪久了是真起不来。殊不知，汽车产业强如德日，都害怕某一天冷不丁的被自主品牌杀下马来。

以小编的角度来看，自主品牌与外资品牌的差距不能忽视，但外资品牌对国产车的重视也是事实。