“汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去，走出去才有活下去的机会，不走出去，只有死路一条”，这是长城汽车董事长魏建军曾说过的话，的确，倘若不走出去，中国怎么能成为大众集团全球最大的单一市场，丰田、本田、日产怎么能从中国市场分得这么大的一杯羹。

反过来，能走出去的中国车企却寥寥无几，1-5月中国汽车品牌累计出口量39.2万辆，与国内庞大的销量体系显得格格不入，中国车企由于起步较晚，相对于跨国车企来说优势不明显，难以打入当地消费市场，而且，走出去还是一个高风险的行为。

7月2日，针对媒体报道“长城汽车被俄罗斯经销商骗取5840万美元”一事，长城汽车发布澄清声明称，2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为人民币4,844万美元(折算约人民币3.32亿元)。

虽然长城汽车已于2015年10月提起诉讼，但由于伊利托集团旗下IMS有限责任公司申请破产，法院判决驳回长城汽车（部分）诉讼请求，2018年7月，长城汽车再次提出上诉，但暂未收到开庭通知，公司已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占其2018年营业总收入0.33%。

长城汽车无法追偿的海外损失，虽然对其公司当期业绩表现无重大影响，但足以给那些谋划着出海的中国车企上了一堂课。

为什么要出海？

近年来，中国车市已经在下滑的道路上持续了很久，加上合资品牌也开始了价格战，使得自主品牌的发展空间不断压缩，所以，开拓海外市场成为一个新的增长点，以长城、奇瑞为首的中国品牌开启海外试水以来，中国汽车出口业务已有20年的发展史。

不可否认，部分自主品牌在国内占据着稳定的市场份额，但是，在国内汽车市场的增速放缓时，车企自身的收益和销量是很难处于正增长的，如果能把市场做到海外，有朝一日塑造起品牌的国际化形象，车企才能得到可持续的发展。

由于竞争力有限，目前，中国汽车主要出口东南亚、俄罗斯、中东、北非等发展中国家，毕竟这些发展中国家汽车产业基础薄弱，对汽车需求大且多数以进口为主，像奇瑞、江淮、一汽等车企在出口时都靠低价策略来打入海外市场。

2018年，中国汽车出口量为115万辆，同比增长11.3%，可见，低价策略收到了良好的成效，但从长远的角度来看，很难使中国车企的品牌知名度得到提升，没有构建一个完整的可持续发展体系模式，使中国车企难以进一步扩展到更多的海外市场。

俄罗斯成香饽饽

长期以来，俄罗斯都是中国汽车出口的一个重要基地，自2003年中国车企进入俄罗斯起，仅用了3年俄罗斯便成为我国第一大汽车出口国，更是包括吉利、力帆、奇瑞、长城等在内自主品牌的重要海外市场之一。

尤其是长城汽车，自2004年开始进入俄罗斯市场后便一直深耕，2015年哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市，目前，在俄市场保有量超过12万辆，今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂项目。

这个投资5亿美元的工厂项目，规划年产15万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，而不是传统的CDK（零件组装）组装方式，但纵观目前长城在俄罗斯年销量不到两万，背后是打着什么如意算盘呢？

在俄罗斯建立整车制造厂，高度本土化能进一步降低价格和成本，除了满足本地化生产需求外，还将辐射俄罗斯市场周边的国家，还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持，不但为更多中国品牌出海提供更完整的路径，同时也加强了长城品牌在全球范围的影响力。

再者，俄罗斯位置离中国较近，一半位于亚洲，一半位于欧洲，扎根俄罗斯建厂成功建立影响力后，就相当于一只脚踏进了欧洲的国土，能顺利打开欧洲市场的大门，就离走向世界不远了。

走出去都不容易

中国品牌要“走出去”是困难重重的，过去，中国品牌在海外市场采取粗放式发展战略，没有建立起健全的管理和售后服务体，加上长期以来都是以低价形象示人，很难获得当地市场对中国品牌的信任，甚至影响到市场后进企业的口碑。

最头痛的问题非政治风险带来的汇率变化莫属，就像上文提到的长城被俄罗斯经销商拖欠车款一事，当一个国家经济受到制裁，货币汇率大幅贬值，自身的销售计划将会严重受影响，2015年中国汽车在俄罗斯的销售总量下滑52%，十多家车企损失惨重也是受卢布暴跌所影响。

除此之外，当地法律法规也至关重要，长城和奇瑞汽车就曾因发动机和排气管垫片中被发现含有可能致癌的石棉，在澳大利亚被要求召回。

当然，中国汽车要出口也难免会与当地汽车品牌产生竞争，以俄罗斯为例，低端车是其本土品牌的重要市场，而中国低价车直接侵占了当地汽车品牌的市场份额，俄罗斯曾用更为严格的进口汽车认证体系把很多外来品牌汽车挡之门外，实施本土保护，排斥未在俄罗斯当地获得组装资质的汽车企业。

所以，对于众多中国车企来说，长城这次直接在当地建厂加强本土化研发，降低成本并提高生产力，因地制宜打造最适合的营销模式，是最为直接有效的应对之策，中国汽车出口量在2018年再次突破百万辆，可见，走出去开脱海外市场是中国车企未来的方向之一。

但与跨国品牌相比，中国车企还有很长的路要走。