发动机最高温度并不能一概而论，得具体看是哪一个位置的温度！比如发动机的排气歧管温度能达到7、800度，而且是“稳态”，因为长时间处于承受排气高温的状态，所以排气歧管的热量是没办法及时带走的，所以热量处于持续积累的过程，所以发动机的排气歧管温度长期处于7、800度左右，但严谨的说这个排气歧管已经不属于发动机内部环境了！

而发动机内部汽油、柴油发生燃烧产生的高温分别为2500度、2000度，但这些只是燃油燃烧所释放的热量，在冷却系统的作用下，这些热量气体并不会完全传递到气缸上（真传递到气缸，发动机融化了），实际上发动机烧燃料产生的热量与发动机所能承受的热量是完全不同的两个概念；只要“汽油（柴油）燃烧产生的热量”与“发动机散热系统带走的热量”可以达到稳态平衡，那么发动机的工作温度就能保持在100度左右！不同车系的发动机工作温度略有不同，涡轮机头的工作温度一定比自吸机头的温度高，而德系自吸的平均工作温度也比日系自吸要高，但差异不大，通常相差5-8度左右！

发动机的工作温度大概在85-110度之间，超过这个就算开锅了；德系车无论涡轮、自吸的工作温度都比日系车要高一些，德、日两系发展思路不同，打造的机器也有一定的差异，德系自吸发动机平均温度要高于日系自吸5-8度左右，但也要搞清楚一个概念就是高水温的工作环境并非是对发动机造成伤害的“高温”，只是合理范围条件下的偏高工作温度！从热力学角度来看，水温越高、热传递越慢、导致热量损失就越少；水温越低、热传递越快、导致热量损失就越多！日系车企以节能著称，我们可以发现这个问题，日系工程师也同样明白，因为高水温也是有缺点的，那就是导致气缸壁温度提高，容易导致爆震，所以日系车既要满足高压缩比、又要防止高温（高压缩比做压缩冲程时，极易产生高温，气体压缩放热、压缩比例越大、放热越多），所以干脆就不把水温弄的那么高了；而德系车根本没走高压缩比的发展路线，而是追求低压缩比、涡轮增压的发展趋势，由于压缩比相对低些，水温高一些也就很正常了，还能适当减少热损失！正常来看自吸车的工作温度在85-95度之间，德系车发动机工作温度在95-100度之间（甚至更高）！