7月3日，在百度AI开发者大会上，李彦宏在介绍百度自动泊车技术时被不明人士泼了一瓶矿泉水。

但，这泼水并没有影响目前传统车企和BAT（百度阿里腾讯）合作的热情。

就在被水泼了之后，李彦宏利用“小度”智能语音助手，与坐在一辆吉利博越PRO内的吉利控股集团董事长李书福，进行了一次车机连线。 不久后，李书福乘着这辆博越PRO驶入了会场。

一周前，国内的另一家汽车巨头东风也宣布和腾讯正式签署战略合作协议。阿里则和上汽已经有了数年的合作，斑马智行是目前国内最好的车机系统之一。

赛迪的车联网产业发展报告（2019）显示，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。

汽车和网络的结合是大势所趋，传统车企和互联网巨头的合作究竟能迸发出怎样的火花？

从技术层面来讲，传统车企更加擅长“engineering”，也就是工程，数十年的造车经验，让传统车企在汽车设计层面更有经验。简单来理解就是，可靠性更好，用起来也更加顺畅。

但传统车企不擅长的是“coding”，也就是写代码。这在很多传统车企（特别是保守的合资车企）的车机系统上体现得淋漓尽致，车机难用、功能少是很多消费者的痛点。

这其中最典型的例子就是大众。作为中国市场最畅销的品牌，大众的产品并没有什么太大的短板，稳重大气的外观、不高的油耗、扎实的行驶质感、高标准的做工都是大众的优势。

但买大众车的人应该都不太满意那套MIB车机系统，功能少、操作复杂、价格贵被很多消费者吐槽。也有很多人在买了大众之后，自己花钱，把MIB改成一块安卓的平板电脑。

而互联网企业的优劣势恰好和传统车企相反。如今很多有互联网背景的造车新势力就存在这样的问题：产品很新颖，概念也有突破性，互联网汽车属性十足，但可靠性差，行驶质感也不好。

最典型的例子就是蔚来。无论是颠覆性的用户体验还是自带表情的Nomi，蔚来向用户展现了，原来汽车还可以是这种样子。

但是回到车本身，在交付不到2万台的情况下，蔚来就出现了4起自燃事故，同时还有这各种死机、Bug和做工粗糙的问题。这对于传统车企的产品来说，是难以想象的。

吉利、东风这样传统车企和国内互联网巨头的合作正是各取所长，实现共赢的一种方式。

以吉利和百度的合作为例，百度带给吉利的，不仅仅是将车连上网这么简单。双方的合作涉及到了智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域的应用。

智能化和网联化是如今汽车发展的大趋势，但是正如上文所说，这些东西并不是传统车企所擅长的。

此前我曾经采访过一批星越车主，他们对于车本身的素质相当满意。但提到车机系统时，譬如蓝牙、功能、应用等都是他们纷纷吐槽的“痛点”。

那么当百度和吉利结合之后，百度在“Coding”上的优势，将会尽可能的帮助吉利规避这些问题。并且，接入百度的生态圈以后，吉利车机系统的功能将会更加多样化。

更重要的是AI技术。在AI技术领域，百度处于国内的第一梯队。汽车想要实现智能化和网联化，人工智能是一个绕不开的难点。无论是高阶的自动驾驶技术，还是智能网联，都需要人工智能的助力。

一位“饿了么”的员工曾告诉我，当时饿了么收购百度外卖，看重的就是百度外卖在算法、地图领域的巨大优势。

如今这些优势也将助力吉利在出行领域的布局。

当用户使用吉利的曹操专车时，自然希望能够在最短的时间内得到响应，并且专车能够在最快的时间内到达自己的时间。但是，受制于算法，无论是曹操专车还是滴答出行，很多时候都会遇到平台将单派送给较远车辆的情况。

对于专车司机也是如此，地图定位不够精准，会让司机难以找到用户的乘车点，浪费时间的同时还容易造成不必要的误会。

这些问题，都能够在百度的帮助下进行优化。百度在算法和地图上的优势，将尽可能地规避这些问题。同时，高精地图也是自动驾驶难以绕开的重要环节。

从长远来看，会有越来越多的车企和互联网企业进行合作，双方结合“engineering”和“Coding”的优势，势必会大大提升汽车本身的素质和用户的用车体验。