不只靠“卖沙发”,新轩逸能否再上演逆袭好戏?

为2018年的紧凑型车销冠,轩逸是名副其实的逆转王。在老对手朗逸连续7个月夺魁的高压下,轩逸在去年末的11、12月分别售出了惊人的4.25和6.22万辆,最终以48.12万辆成功问鼎,并比朗逸多出了近2万辆。

当然,轩逸的王座也并不牢靠,毕竟车型有些偏老,完成年底逆袭和较大的促销力度有着直接的关系。

而且朗逸也不是屈居人下的车,今年伊始便由朗逸PLUS发起了新一轮猛攻,对比两车前5个月销量成绩,轩逸已经落后了6万多辆,再加上全新雷凌、凌派等日系同门的粉墨登场,即将上市的新轩逸担子不小,它还能上演逆袭好戏吗?



全新轩逸基于CMF-CD平台打造,采用了V-motion2.0设计语言,加入了最新的“日产智行”技术,看起来相当高大上。不过,车载君认为:它的高科技水平并没有多尖端,但杀伤力仍然很强。

颜值年轻又从众,你想要的它都有

车载君个人很少说设计,但通过新轩逸想好好聊聊,还记得在2014年,当时有幸和几位年龄偏大的媒体前辈参加了次深度试驾活动,当时,他们指着蓝鸟说:丫这还是日本车吗?真丑没缝了。



面对突如其来的年轻化,日系车近两年的设计确实很激进,以丰田和日产为主,一改之前大气、温和的造型,开始向力量感和时尚进化,可风格这事儿并不是那么容易改变的,稍不留神就会让人觉得怪,比如凯美瑞、皇冠和蓝鸟等,它们不仅丢掉了历史的痕迹,甚至在造型上都有失和谐、流畅。

但通过新轩逸,我们能明显感受到年轻和顺眼,就像是蓝鸟长开了,时尚不搞怪。从车头到车尾,每一处细节都经得起推敲和细看,尤其是蓝鸟上那饱受争议的“分体式C柱”,到了新轩逸这里已开枝散叶,过渡的既自然又有特点。



同时,在好眼缘儿的基础上,新轩逸还完成了一辆家庭用车的使命。根据车载君理解,对于大众化的主流紧凑级车而言,与其说它们面对的是某个特定群体,不如说是以某个体为代表的家庭,它是要满足多人使用需求的,所以对空间、动力、燃油经济性等均存在很高的门槛,用户甚至比面对更高级别还挑剔。



这方面,新轩逸完成的不错,它的车长和轴距达到了4641和2712mm,轴距比定位更高的蓝鸟还大了12mm,也比朗逸PLUS的2688mm阔绰许多,这不仅带来了更好的后排腿部空间,也为后排座椅的坐垫长度提供了保证,再加上日产一贯的“大沙发”表现,坐在轩逸车内是惬意的。



动力上新轩逸采用了第三代1.6L自吸发动机,最大功率139PS,与之匹配的是CVT变速箱,很经典的动力组合,虽然它不可能在性能上带来太多惊喜,但轻快、省油才是核心价值,而且相比流行的小排量三缸涡轮增压发动机,四缸自吸还是有些小魅力的。

另外,已有媒体老师在节油赛中开车了3.2L/100km的油耗成绩(官方油耗为4.9L/100km,节油赛特定路段、特定速度),相当夸张。

别吐槽新轩逸不懂运动,想追求激情的用户又怎么会多看轩逸一眼,秒天秒地的思域了解下?可以说,在外观换新之后,新轩逸又深化了之前的优势,骨子里的竞争力很强。不过,也别把它想得太高端。

语言识别就智能?

光秃秃的方向盘暴露了一切

尽管拥有了高大上的外观,但新轩逸还是接地气儿的家用神器。首先,它搭载的日产智联技术主要功能包括:车机与手机间的互联,提供多款车载APP、车载Wi-Fi,支持语音识别,日常使用的便利性确实得到了有效提高,可这只是常规操作,不提类似功能多到不胜枚举的中国品牌车型,像卡罗拉、朗逸等同级合资竞品也是具备的。



其次是智行技术,它集合了超视距碰撞辅助预警、变道盲区预警、车道偏离和倒车车侧预警等主动安全配置,但不出意外,它仍会是顶配车型的特权。同时,这些功能也有些花哨不实用,远没有美规车型标配的主动刹车硬核。

同时,新轩逸方向盘右侧光秃秃的位置表明,它没有定速续航,更不用说在新雷凌上普及率极高的全速自适应巡航了。



另外,通过非独立悬架和机械脚刹驻车,我们仍能感觉到新轩逸满满的成本控制。作为一款2019年推出的主流新车,没有电子手刹多少有些让人见笑。

车载君也承认,通过日产顶尖的调校,新轩逸的悬架滤震水平依然入故,能达到很高的水准,但独立悬架比非独立高级也是不争的事实,况且同系别的新雷凌已经回头是岸了。

说了这么多,并不是想吐槽新轩逸,而是车载君真心觉得它竞争力很强,最好别因加配而加价,最后徒增恶意。另一方面,也是想客观的给小伙伴们介绍清楚,在绚丽的外表下,新轩逸仍有静如止水的心。



总结:最后斗胆估个售价吧,参考轩逸经典 9.98——11.86万元的售价区间,再结合雷凌、朗逸PLUS等竞品,车载君认为新轩逸很可能在11.30—— 17.00万元之间。颜值时髦、内在实际,新轩逸就像是新时代的经济适用男,你看好吗?

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