“新能源汽车产业发展和市场竞争的关键，是要看核心技术。”7月2日，北汽集团董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会期间，接受《中国汽车报》记者专访，着重就当前新能源汽车发展的热点问题谈了自己的见解。他认为，新能源汽车无论是安全焦虑、续驶焦虑亦或是补贴退坡，最终还是要看车企是否拥有核心技术。

“补贴退坡越快越好”

6月26日，“后补贴时代”开启，2019年新能源补贴政策实施，补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%。对车企而言，整车制造成本不变，补贴减少，如何看这个问题，也是一个热点。在一些新能源车企涨价的情况下，北汽新能源旗下EX5、EX3、EU5 R550等车型维持原价，没有上涨。

“补贴退坡，我们希望早点退、快点退，越快越好。”徐和谊直爽地说，有补贴，容易使车企产生依赖，不思进取。但是，我国的新能源汽车要发展，必须要加快技术研发，要掌握核心技术，当然也要有开放与合作。

在徐和谊看来，补贴退坡是倒逼企业加速技术创新、实现更好发展的良好契机。总想着如何获取补贴，或者总想着降低成本，都不是车企应有的思路，通过技术创新掌握核心竞争力才是真正的出路。目前，北汽已经与多家主流车企开展电池研发，并且取得了良好的成效。因此，对于“后补贴时代”的到来，徐和谊反而觉得是放下了一个“包袱”，可以更加轻松前行。

对于新出现的跨界造车、跨界合作，徐和谊也有着自己的看法。在他看来，智能交通已经成为行业的发展趋势，汽车制造业也从过去相对闭塞变得更加开放，跨行业的合作是必然的首选。“在自动驾驶、智能网联等领域，车企还是需要与互联网企业联手合作。”徐和谊认为。

“高续驶带来高成本，别花冤枉钱”

过去十年间，北汽在新能源汽车领域有了很多建树，由前几年电动汽车的234（指续驶里程200、300、400公里），到456（指续驶里程400、500、600公里）成为标配，进步明显。当前的电动汽车市场上，消费者的续驶焦虑依然不减，甚至出现了希望续驶里程达到800公里至1000公里的呼声。

“高续驶带来高成本，别花冤枉钱。”徐和谊解释：

●首先，不断叠加的电池组会提高消费者的购车成本，毕竟目前动力电池成本无法迅速降低，因此盲目追求续驶里程的做法不可取。

●其次，大量的电池会加重车身重量，对于车身、轮胎等损耗很大，从用车角度考虑也不划算。

●再者，就是安全问题，如果为了提升续驶里程，就要不断为电池的能量密度加码，由此就会带来安全系数下降的问题，这在电动汽车的自燃事件中反映的更为直接。

所以，既笨重又贵还不安全的高续驶里程电动汽车肯定不是消费者真正所需要的。因此，做好充电设施建设更为关键。

目前在一线城市，找停车位不容易，充电桩建设更不容易。作为扎根北京的北汽新能源来说，基础设施建设的困难有目共睹，公共充电桩少、个人充电桩建设难的问题一直在困扰着车主。

“针对不同的汽车用户，破解难题需要多种思路。”徐和谊表示。对个人电动汽车用户，目前这个阶段要以建设充电设施为主；对于单位用户，可以推广换电模式；对于电动出租车，可以设计成涵盖快充、慢充以及换电兼容的模式。目前，北汽新能源已经在北京建设了一百余座换电站，伴随着换电模式的推广，数量还会增加。“让充电更便捷，是我们期待的，也是我们努力的目标。”徐和谊说。

“加快向中高端转型”

如今北汽新能源在稳步推进其纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”技术路线。“为减少成本而粗制滥造和博人眼球的行为已经不能获得消费者的认可，所以北汽新能源将加快向中高端转型。”在徐和谊的眼中，这是北汽新能源的出路所在。

当前，北汽新能源一方面是加快淘汰低端产品，另一方面在加快发展中高端产品。为实现从2.0向3.0的转型，北汽新能源的设计能力、制造工艺、管理水平都要有很大改进。

走过不平凡的十年，北汽新能源实现了从无到有的突破。“面向如大海般广阔的发展空间，北汽新能源将继续与各界同仁一道，不忘初心，砥砺前行，共同推进新能源汽车产业行稳致远，携手开创春暖花开的美好未来！”徐和谊表示。

文：赵建国 编辑/版式：蒙轩

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