其实严格意义上来说ES200并不算太肉，从日常角度上分析这台2.0L自然吸气发动机足足够用，定位家用的ES200只是缺少了34C一样的运动感以及加速感，毕竟产品定位的不同也使得产品表现有所不同。

作为一个开了几万公里的ES200，非常明确的告诉你，如果没有激进的驾驶欲望，从目前丰田2.0+6AT的调教表现上来说，起步稍深踩油门并不会显得太慢，唯一缺点就是告诉后半段的确有点吃力。

我更认为这最大的功劳在于丰田6AT变速箱的调教优势，一定程度上弥补了2.0L发动机的短板。

但在全新ES200上丰田更替了动力系统，其中最大的看点就是将此前6AT变速箱更提成了CVT变速箱，这台变速箱是丰田最近几年投放市场的新产品，称之为Direct Shift-CVT变速箱，丰田在这台变速箱内部加入了齿轮组，来强化起步的最大扭矩承受极限，同时弥补CVT变速箱起步效率低下的问题，因为尺寸传动效率高的原因，也一定程度上带来不错的“加速感”。

但CVT始终是CVT，起步之后由钢带作为主传动机构，所以在正常行驶过程中，加速感依然不够明显，这是CVT变速箱的弱项，无法弥补。

本来ES200加速就不快，使用CVT变速箱虽然能从数据上优化一些弊端反馈，但开起来的确是感觉更慢了，毕竟没有换挡感觉的CVT多少还是让人失望。从思域CVT变速箱的反馈上可以看出来，的确加速更快了，但车主是感受不到的。

在丰田下一步的装备计划中，全新的2.0L自然吸气发动机将会代替现款车型，全新发动机马力、扭矩、功率将会更加出色，配合着CVT变速箱必定会降低整车油耗，同时加速性能更快了。但这对于市场来说似乎是一种减配，毕竟爱信6AT出色的表现人尽皆知，CVT变速箱可靠性还有待验证，最为关键的是少了点激情。

其实最怕的是舆论走向，ES200本身销量就不大，所以真正开过ES200的人并不多，多少人看着数据来喷ES不够看，但其实从车主角度分析，虽然慢但ES200完全在可以接受范围之内，毕竟有丰田6AT变速箱作为整体支撑，也能弥补一定动力缺陷，但此次装备的全新CVT，虽然更快了，但感觉更慢了。

在12秒基础上再配一台CVT变速箱，是谁给了雷克萨斯ES200这样的勇气？