新款7系外观的改变之大足以让每一位车迷印象深刻，大面积双肾格栅配合挺拔的腰线，令整体的车身姿态变得更加端庄沉稳，再一次巩固了其家族旗舰的形象。不止于此，新款7系还针对动力系统和智能互联方面进行针对的升级，让综合实力有了进一步提升，以此来奔驰S级与奥迪A8L展开正面的竞争。此前，我的同事已经在海外对新款750Li xDrive车型进行了详细试驾，但考虑到国内市场的主要走量的车型基本为730Li和740Li版本，所以这次我又远赴云南，对新款宝马740Li车型进行了深度体验。（因时间与天气原因，部分图片来自于官方摄影，敬请谅解。）

宝马740Li在国内市场的售价区间为93.80-119.80万元，我本次试驾的是搭载xDrive四驱系统的顶配车型。动力部分，740Li xDrive（以下简称：740Li）使用了代号B58B30C的直列六缸3.0T发动机，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。

相比上一代车型，新款740Li搭载的B58发动机最大扭矩转速由1380rpm延迟到1500rpm，扭矩平台向后转移，也就意味着它更加注重高转速表现。在实际的体验中，740Li的动力表现的确可以给到不错的评价，正常驾驶选择COMFORT模式，变速箱的升挡非常积极，大部分时间，发动机转速可以维持在2000rpm以下，且低转速下的动力表现依旧能够满足你的日常请求。切换SPORT模式之后，变速箱会大幅延迟换挡时机来榨取更多的动力输出，此时740Li的性格也有了很大改变。深踩油门下去，动力输出明显更加充沛积极，不断而来的推背感，提供了不错的驾驶激情。

综合而言，740Li的动力水平是绝对充沛的，一天的试驾时间我们大部分时间行驶在海拔3000-4000米的高原中，3.0T发动机带动自重近2吨车身显得非常从容。所以如果你对动力没有更加高阶的要求，那740Li版本的车型，将是一个最佳的选择。

操控体验方面，740Li也展现出了极高的素质。指向精准、反应迅速，并且试驾车还选装了后桥主动转向，在面对连续多弯山路的考验中，纵然驾驶一辆轴距达3210mm的大型轿车，也没有给驾驶者带来一丝拖沓的感受。配合xDrive四驱系统，开着740Li在山间行驶，我总能有信心将它开得更快。

开着一台大型豪华车在山路中劈弯，后排的乘客很快对我产生了意见，我迅速调整心情，来准备还原这辆740Li最常见的情景。香格里拉县城附近的路况非常复杂，年久失修的道路非常多见，开着740Li驶过一些坑洼与路面接缝，空气悬挂能够最大程度将颠簸隔绝在底盘之外，传递进车厢内轻微的振动几乎不会令人感到不适。此外，这辆740Li在COMFORT模式下，也分为“STANDARD”和“PLUS”两挡调节。仔细体会，它们之间的差距非常明显，在COMFORT PLUS之下，车辆底盘的动作要更加轻柔，对后排乘客的照顾非常周到。

与750Li车型不同，试驾的740Li在四门挡风玻璃方面并没有采用双层夹胶，而仅仅是普通的单层加厚。但行驶起来对于噪音的控制非常不错，无论是风噪和路噪，基本都能够隔绝在车厢之外，配合16扬声器的Bowers & Wilkins钻石音响，为整体的舒适性加分不少。

一眼看去，中期改款的7系更像是一款全新换代的车型，因为无论是大灯、格栅还是机舱盖都经过了重新设计，丝毫找不到老款车型的影子。

高大的进气格栅与狭长的头灯形成了鲜明的对比，让新款7系的车头具备了更强的气势。此外，机舱盖前端“蓝天白云”logo的直径也由82mm增加至95mm，不过相比于双肾格栅，依然显得渺小。

灯腔内部，这台740Li出现了蓝色“X”型装饰，意味着其配备了激光大灯，不过这一配置在730Li以及740Li尊享型上将以选装形式出现，价格为17000元。

来到侧面，带有镀铬饰条的垂直鲨鱼鳃侧通风口则是车身侧面最醒目的标识，同时也很好地呼应了厚重的车头，增强了车侧的稳重气场。新款7系的长宽高分别为：5273mm、1902mm、1498mm，轴距为：3210mm，相比奔驰S级与奥迪A8，新款7系在轴距方面有领先优势。

新款7系车尾的变动则相对没有车头这么巨大，在保证整体轮廓不变的情况下，引入了时下流行的贯穿式尾灯，来增加层次感。

新款7系在内饰布局方面与老款保持一致，不少消费者期待的水晶材质挡把并没有出现。不过在整体的做工用料方面，新款7系有了明显的改变，尤其在引入“个性化定制”这一策略后，豪华属性再一次得到提升。

新款7系标配了Dakota真皮内饰，有五种颜色可供选择。而选装的高级Nappa真皮内饰有六种颜色可选。此外，个性化定制的Merino全真皮内饰采用了上乘材质，有六种颜色可供选择，具有对比色装饰线条和包边。车门肩部、仪表板上部和车门内衬下部表面均可选配这种全真皮装饰。

新款7系的多媒体加入了宝马最新的ID7系统，全新的UI界面采用了扁平结构，结合左侧的垂直列表和右侧水平条，操作起来更加直观与便利。此外，语音系统也得到了提升，可支持自然语音唤醒，定制回复语。上代系统已经出现的手势操作也新增加了两种手势，总共达到七个之多。实际体验还算不错，尤其在开车时，使用手势调节音量非常方便，但识别率还需提高。

新款7系也换上了像X5一样没有物理结构镶嵌的全液晶仪表盘。但和之前的相比，这块液晶仪表在切换驾驶模式时，整体变换的显示效果并不太丰富。

试驾的740Li顶配车型为四座布局，右后座椅具备一键平躺功能，并且按摩、通风、加热等配置也一应俱全。除此之外，后排座椅娱乐系统有两个10英寸全高清触控屏，乘客可以通过该系统访问车载娱乐系统、导航和上网功能。

乘坐空间方面，根据PT8-120测试标准，将前排座椅椅背调整至刹车踏板90cm处，实测新款7系的后排纵向空间为920mm，整体空间表现还是非常富余的。

储物空间方面，前后门板下方的储物槽均能放置5瓶中号款泉水，满足日常使用。前排中央通道区域，除去常规杯架，新款7系还设计有无线充电装置以及储物格，使用起来也非常顺手。除此之外，新款7系车厢内的电源接口非常丰富，像12V电源、USB接口以及TYPE-C都一应俱全。