在汽车界，法拉利一直被玩家视为会呼吸的艺术品，身份非凡，它的创办人安族法拉利，是车坛赫赫有名的设计师兼制造者。

安祖法拉利随时技术者出身，以技术见长，但却深知经济学中，物以希为贵和行销以价引量的道理。

所以经过他呕心沥血的设计的车子，均是以限量生产，由于是限量生产，价格当然不是一般量产车所能比拟。

以1988年上市F140来说,他总共生产了450部，每部的价格为31万美元，情报不灵，动作缓慢的车迷需要购得此车需要花二~三倍的价格，甚至花更多的代价才能捷足先登者割爱下拥有，因为他还未出场，就已经被预定了一空。

法拉利的新车是车市的抢手货，有钱也不一定买到，在车坛中并不令人觉得奇怪。

可是他古董车的身价也高得令人乍舌，令人称奇。

1990年5月，全世界最著名的苏富比和佳士得两大拍卖公司，就分别在蒙地卡罗举办一场，世界最昂贵汽车的拍卖会。拍卖了两部法拉利的古董车。

苏富比拍卖的是1962年的250GTO,佳士得拍卖的是1957年的315S。

结果前者以1400万美元成交，后者则卖得1200万美元，不过这两部车的售价还没有打破1989年，在一场私人拍卖会以1500万美元卖出的另一部1962年的250GTO.

如此高价的汽车，事实上已经远比全车等种的黄金还贵，法拉利的古董车何以会有如此的魅力，让全世界的车迷为他发狂发癫呢。

除了名师设计和限量生产的原因之外，苏富比和佳士得两大拍卖公司纯熟的造势本领，也是他身价一路被炒高的主要原因之一。

首先，苏富比的250GTO,总共生产了36辆，在1962年至1965年间，它囊括了所有欧洲主要赛车的冠军，缔造了赛车史上空前的美名声誉。

佳士得351S，同款车型总共只生产了五辆，他们均曾有冠军的赛车名将驾驶过。

这两家拍卖会将这些光荣事迹记录资料等重，新印成精致的说明书。

将之际给车迷和真正懂车的记者吸引他们的注意。

其次，为了提高车迷竞购的兴趣，两辆车曾分别履行全球公开展示，从东京到香港，纽约，伦敦，巴黎，所到之处无不带来旋风，造成话题。

接着他们又在意大利佛罗伦斯举办一场名为，法拉利现象的展示会，将亿势力马洛连诺工厂的秘密档案公布于众。

同时陈列法拉利一生最得意的酒量，经典之作包括全部手工打造的Bar Cherra,钱数档案都是法拉利生产前绝不对外公开的最高机密，因此他的轰动可想而知。

所以要抬高商品的身价，口碑和竞价的确有效利用方法之一。