需要放暑假的不仅只有学生，还有车企。

文｜贾亦真

图｜来源网络

高温来临，各大中小学校都开启了暑假模式，劳累了一个学期的孩子们终于可以放松调整，享受两个月的自由。

忙碌了大半年的车市也在这时逐渐平稳：政策落地、销量退潮，市场节奏的切换为车企调整产品策略、优化生产安排提供了最佳的窗口期。

然而，经历了近一年的车市波动后，少数人对这一常规『停产』动作显得过分敏感。

需要放暑假的不仅只有学生，还有车企

事实上，对于各大车企来说，在7、8月份这一销售淡季进行生产节拍调整，有利于车企及时反思产品策略和产能规划，调整经营目标，为下半年的销量冲刺做好准备。

而撇开市场、销量的影响，单就企业自身来看，给长期高效运转的生产设备一个『喘息』的机会，不仅有利于生产线后续健康稳定地生产，还能够降低高温时期的生产能耗。

年中例行检修：车企间的一期一会

年中设备检修作为各大车企例行的『常规动作』，无论是豪华、合资还是自主品牌，每年都会按照以往标准，陆续为工厂和员工们『放暑假』，少则3-5天，多则一个月。除非是遇到有重磅新车上市或者供不应求等特殊情况，才会缩减停产时间或是适当取消安排。

例如，一汽-大众每年会利用7月份的『厂庆』给一、二线放假，上汽大众一般放2-3周，上汽通用的情况也差不多。去年，捷豹路虎的假期是10天左右，丰田、本田在华的合资企业假期一般为5-7天，长城一般放8天，日产、北京现代一般是9天等等。而在此前，宝马、丰田、北京现代都曾借高温假期的契机，调整全年销量目标，减轻经销商库存压力。

高温放假的『习俗』，在其他发达国家的汽车行业也非常普遍。比如大众汽车集团在每年夏季的传统车市淡季，会为集团下属品牌和工厂安排夏休，这也是其长久以来的传统。

厂商都放假了，消费者怎么办？经销商还拿得到车吗？此时购车是不是需要等很久？7、8月份通常是销售淡季，今年因为国五政策切换，在7月前更是提前释放了大部分购车需求。而对于企业来说，这一例行节拍调整都是在做好充分的产品布局和渠道准备后才开展的，市场影响基本可以忽略不计。