新能源车补贴退坡，合资品牌开始推纯电，将为新能源市场带来哪些改变？

"股神"巴菲特说过，退潮时才能发现谁在裸泳。

随着补贴的退坡，新能源市场就正经历着这样一场"退潮"。如果说，"补贴"时代让自主车企"躺着"赚了钱、让新势力车企"眼馋"入了坑，那么，在"退坡"时代，随着合资品牌的纯电产品纷纷入场，真正的比赛才刚刚开始。

这就像是一场马拉松，前面的部分充其量只是其中的第一公里，在这一公里中，有山呼海啸的观众、有堪称豪华的补给(投资)，产出了好看的PPT、酷炫的概念车、以及，一些"爆款"车型。但是，要赢得这场马拉松，这些还不够，能让人笑到最后的，是可持续发展的能力，是"体系"的力量。

资本体系

造车需要数以百亿计真金白银的投入，而资金的来源无非两种："输血"与"造血"。

新势力车企基本还都在依靠"输血"的阶段，全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示，互联网造车企业对资本的依赖很大，特别是量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就急需后续资金的强力"补血"，否则企业将难以为继，无论是新势力的鼻祖特斯拉还是他的国内效仿者们，都面临着这样的问题。

自主品牌的日子也不好过。

北汽新能源作为国内新能源领域的领头羊之一，也是自主品牌的风向标，它的波动也代表着自主品牌新能源汽车的走向。从2018年数据来看，北汽新能源营收为164.38亿元，但利润仅1.55亿，如果刨去政府的补贴，北汽新能源实际是亏损的。随着补贴退坡，北汽新能源的盈利能力将面临巨大的挑战，其他自主品牌的日子自然也不会好过。

合资品牌正在进入的早已不再是那个"躺着赚钱"的新能源市场，但相对于新势力和自主品牌，合资品牌有着自己的优势。以上汽通用、上汽大众等为代表的合资车企资金实力雄厚，这来自于他们强大的产品矩阵带来稳定的现金流和强大造血能力。

研发体系

汽车由上万个零部件组成，是大规模民用产品中最为复杂的工业品，复杂性决定了汽车行业的生产管理需要更高的标准；同时，汽车行业又是一个高度整合的行业，它的产业链之长几乎涵盖了所有的制造业，包括冶金、化工、电子、信息等等。

制造出安全、质量可靠的汽车需要长时间的经验积累和成熟的研发体系，绝不是一朝一夕之功，这也是我说造车是一场马拉松的重要原因。

先说安全，在上篇文章中我曾说，外观、产品力、配置等等的好坏在消费者眼中充其量是加分或减分项，而不安全则是一个必杀项。

在时间、资金等资源都很有限的时候，厂家势必要在各种性能之间做出权衡，相对于新势力车企在续航里程上的激进，传统车企特别是合资车企似乎显得有些保守，然而这种保守的背后是对可靠性、对安全的严苛的要求，也是这种保守帮助避免了下图这样的悲剧发生。

关于纯电动汽车的安全问题，目前普遍的担忧是碰撞、过充等情况下导致的短路甚至爆炸问题，合资品牌在这方面的考虑有很多来自大量造车的经验。上汽通用在最近推出的纯电动VELITE 6中提到，国家对于电压安全C-NCAP（2018版）要求碰撞后60s内实现高压电下电，VELITE 6能做到碰撞后1秒内断开继电器，5秒内完成主动放电（今年7月1日国家标准要求电池起火至少提前5分钟声光报警)，具备双重冗余的主动放电功能。通过高压继电器、高压回路切断，主动释放高压回路残余高压能量，降低电压，确保各种意外场景下的高压安全，这可以在很大程度上提升碰撞后人身和车辆的安全系数。

至于纯电动汽车最为核心的电池组的安全问题，当下无论是传统车企还是新势力，其实都有自身研发团队以及供应商的技术支持，比如穿刺、挤压、浸泡、过充、过放、短路等等极端条件下的安全实验，主要的差别可能在于不同企业的安全标准。前面提到的VELITE 6基于通用汽车的全球标准， 所以在一些细节上可能会有高于行业的设计方案，比如电芯之间布置航天级气凝胶、模组之间铺设防火毯，用以提升隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性。

售后体系

电动车的特殊性决定了零件数量远低于传统燃油车，质量控制的复杂度和难度也是在降低的，因而，在燃油车质量管理上有着成熟体系和大量经验的合资车企相较于新势力车企和自主新能源品牌有着独到的优势。

但对消费者来说，还有一个体系至关重要，这就是"售后体系"，毕竟，买车只是一次性的行为，而接下来的用车则会长达数年。

售后服务网络的便捷性和专业性直接影响着客户用车的体验，质量再好的车也不能保证永远不出问题，一旦出了问题能否及时得到支持和维修，能否一次性、快速地解决问题，这才是见功力的地方。

目前新势力车企采用的普遍是城市展厅+服务/钣喷中心的模式，一线城市全覆盖，二线城市部分覆盖，但三、四、五线的覆盖情况就不乐观了，这一点上合资车企的优势非常明显，基于原有的网点铺设密度，合资品牌在推出纯电动汽车时，可以更快、更广地到达消费者环节，今年进入市场的大众、日产和别克，都已经拥有很成熟的销售网络。

不可否认，现在进入市场的合资纯电动车在性能和科技的吸睛度上还不如新势力造车，不过合资品牌在传统车上的思路放在纯电动汽车上，其实是可以给消费者更多的安全和可靠性保障。例如别克VELITE 6推出之前，别克对新能源维修技术进行了专项培训，包含充电系统、动力电池、电机电控、底盘制动、信息娱乐、车身电气、应急处理、车辆操作、综合诊断，经过诸多考核之后才能获得SGM《新能源车辆操作证书》。这可以被理解为，合资品牌希望在纯电动汽车的售后维修上，消费者可以得到与传统燃油车一样的保障。

总的来说，在补贴退坡的当下，合资品牌玩家带着在资本体系、研发体系、售后体系方面深厚的积累加入了这场马拉松，势必会给新能源市场带来新一轮洗牌，作为产业的参与者和观察者，我很期待接下来市场的改变；作为消费者，我更乐见新产品的加入，让人能有更多、更好、更安全、更具性价比的选择。