一句“诗与远方”勾起了无数人的旅行梦，要论最自在的旅行方式还得是房车旅行。已经有不少“先驱者”购买了房车开启了旅行生涯。并通过实践对房车配置和改装有了各自宝贵的见解。

今天，我们要站在未购车者的角度，说一说房车厢板该如何选择。有人要说，房车厢板有什么好选的？一个厢板能做什么文章？其实这里面大有学问。

要弄清楚厢板的问题，首选我们需要了解底盘的一些基本常识。下面我们以几个常见的房车底盘为例子，底盘整备质量指的是单纯底盘的重量，总质量指的是改装后底盘所能承载的重量极限。当然这个极限承载量是包括车上的人员以及其他生活物品。以大通为例，如果超出4100KG这个量，是不合法规的。

那么总质量控制在4100KG内就可以了吗？答案是肯定的。但是这里有一个区别，就是房车总质量越轻越好，以免出现小马拉大车的情况，不仅费油还会磨损发动机。从安全角度讲，还会增加刹车距离。

有了这个基本概念后，我们来说厢板，现下常见的厢板都是跟其工艺相结合的。主流的厢板是复合类材料。根据其工艺的不同，分为两种，第一种：先焊接车身骨架再粘贴车身厢板，最后家具固定在厢板上。厢板起到主要承重的作用。

第二种：先组装家具，再安装厢板，而骨架是直接预埋在厢板内的。家具本身是顶天立地式，利用中国的榫卯结构链接后面安装的厢板可以起到互相支撑的作用。焊接的骨架一般为金属骨架，而预埋在厢板内的骨架则为一种特殊的新型材料。相比而言，新型材料比较轻，其韧性和承重力同金属骨架一样优秀。金属骨架除了重这一个特性之外，也可以作为温度传导的媒介。我们想象这样的场景，夏天，金属作为导体会把车外的热量传导到车内，而在冬天则会把车内的热量传导到车外。

还有一类车身制作工艺就比较原始了。只在一些小型房车厂经常见到。也是先把车身骨架焊好，然后粘贴外面版（玻璃钢、航空铝），在骨架（海洋木、铝、钢梁）和外面版的空隙处填充材料（阻燃的泡沫），最后粘贴或者给内面板打钉。这类车身厢板的强度不做讨论。填充物仅起到隔音的作用。

所以一个稳定的优秀的厢板是跟其设备、工艺是不可分割的。选择爱车的时候一定要全面了解。