作为懂车情报局《懂车观察》栏目皮卡系列报道的选题之一，本篇文章我们将把目光聚焦到位于东南亚中南半岛的佛系国家。坊间传言这个国度是地球上除了美国之外，第二个皮卡高度普及的国家，花的海洋、水果王国和微笑国度是这里的三大标签，不过编辑个人认为，皮卡之都将是它的第四大标签，相信到访过这个国度的朋友一定深有感触，没错！就是泰国。

面对与国内市场截然不同的境遇，皮卡在泰国本土的普及程度似乎用“街车”形容都很难贴切，甚至曾有权威机构统计，泰国普吉岛的皮卡市场占有率高达80%，堪称泰国之最，普吉岛也被外界称为皮卡岛或者海拉克斯村（海拉克斯为丰田旗下的一款中型皮卡）。面对皮卡如此高度普及的国度，这让编辑对泰国市场产生了浓厚的兴趣，本篇文章，编辑将从多个角度为大家展现泰国人对皮卡的热爱。

为什么皮卡在泰国会这么火？

不是轿车、不是SUV、甚至不是厢货？相信不仅包括我在内，绝大多数人都不会了解皮卡为什么会在泰国如此盛行。不过就像日本市场造就了K-car（轻型自动车）、北欧人民热爱Wagon（旅行车）、中国百姓都买EV（电动车）同理，一类车型在某个地区成为“爆款”绝不是单方面因素导致。

首先从泰国的地理位置来看，其处于东南亚中南半岛的中部，地形较为复杂，多为冲击平原、山地和丛林的交叉地带，道路状况欠佳。加之泰国的产业结构主要以制造业、农业与旅游业为支柱，因此对于车辆的选择要兼顾更多的功能性，农忙时节运榴莲、旅游旺季接游客，并且皮卡对复杂路况的适应性更好，可以说，皮卡的多用途性和高适应性是其在泰国火爆的原因之首。

同时，我们查询了泰国本地的车型售价，以2019款三菱TRITON皮卡为例，其起售价为65.4万泰铢，约合人民币13.76万元，而一辆最低配的手动挡本田Jazz（国内为飞度）的售价为55.5万泰铢，约合人民币11.1万左右，结合泰国不高的消费水平来看，皮卡的性价比优势凸显。此外，泰国政府对于皮卡车型不但没有任何政策层面的限制，还对柴油皮卡的消费税采用低税率措施，在柴油价格方面针对皮卡也有一定补贴。

除以上之外，我们将时间推回到上世纪90年代初，泰国开始实行自由经济政策，经济发展走上了快车道，但此时泰国国内的基础设施建设较差，与腾飞的经济相互脱节。为此，泰国王室计划修建高速公路网络，以提升国内的基础设施建设水平。

不过此时的泰国刚刚从经济较为落后的局面走出来，缺少高速公路设计、建设施工的经验和能力，随后泰国政府与日本签订协议，由日本政府设计、承建泰国高速和高架公路网络。作为互惠条件，泰国政府在贸易上保护日本车型进入泰国市场，并在1998年泰国国内车型与日本实现产品同步。也就是从这个时候开始，泰国皮卡市场逐渐被日系品牌占领。

综合来看，产业结构、道路状况、消费水平、政策支持和油价补贴，造就了皮卡在泰国市场的普及，而历史原因让日系品牌占据了泰国皮卡市场的主导。

泰国人用皮卡都来干什么？

相比中国老百姓，泰国人对皮卡的态度更加开放，甚至他们认为皮卡已经是生活中不可或缺的部分，就像我们早餐的豆浆油条。在泰国的街头，你能发现各种应用场景下的皮卡身影，不仅局限于货运用途，而更多层面是用来客运。

在泰国的公共客运体系中，存在一种基于皮卡的“货改客”车型，这种车型将皮卡的货舱加上了遮阳棚，并在车身两侧安装有平行放置的两条长凳，也许正是这两条长凳的缘故，这种车被俗称为“二条车”，更有泰国当地人表示，来泰国没坐过二条车等于没来过泰国。这种车穿梭于城市，拥有固定线路但没有固定的停靠站，老百姓或游客在街头招手即停，收费不高，在泰国公共出行体系中扮演了重要角色。

泰国皮卡跟国内皮卡有什么不同？

由于泰国没有自己的本土汽车工业，加之前文提到的历史原因，泰国市场的皮卡几乎被日系品牌占据。其中，日系品牌多以丰田和五十铃为主，除此之外还有部分美系品牌出现，比如雪佛兰和福特，来自印度的TATA和中国的大通也有少量的存在，但市场占有率基本在个位数。

如果从皮卡的用途来看，泰国跟国内不太相同。泰国将皮卡的类型主要分为货运、商务和越野三类，比较特别的是商务用途的皮卡，这个概念目前来看在国内没有车企使用，但在泰国更多是指双排四门的皮卡。

如果以车身形式来划分，泰国市场将皮卡分为单排、一排半、双排三大类，其中一排半皮卡也可以细分为单开门和对开门式。由于一排半皮卡同样具有两排座椅，实用性堪比双排皮卡，但价格又比双排车更实惠，所以泰国当地一排半的皮卡较为常见，不同的是，一排半皮卡在国内难寻踪影。总体来讲，泰国市场对皮卡的划分更加细化，车型品牌以日系为主。

泰国人怎么玩儿皮卡？

相比国内而言，泰国的汽车文化要更加发达，主要体现在国家政策对老旧车辆和改装的管理较为宽松，而这样的大环境也造就了泰国人玩儿皮卡的优良土壤。在泰国城市的街头，我们经常能够看到很多上了年纪的皮卡依然可以上路合法行驶，有些甚至是收藏级的经典车，比如上世纪50年代的福特F系列皮卡和初代的铃木吉姆尼皮卡等等。

除了玩儿老车，天生乐天派的泰国人酷爱改装，在泰国除了纯商用用途的皮卡车型外，私人皮卡很难看到没有改装的素车。其中必改的项目包括大尺寸轮辋、车身大包围以及货舱的实用化改装，而更加激进的爆改也十分常见，在泰国的高速行驶，你时常会被高速行驶的改装性能皮卡秒掉。

更具地域特色的是，在泰国首都曼谷的赛车场，每年都会举行多场五十铃柴油皮卡直线加速赛，参赛车型全部基于五十铃品牌柴油皮卡改装而来，疯狂的烧胎和暴力的加速能力，让皮卡直线加速赛更具观赏性。而如此成规模举办的皮卡专业直线加速赛恐怕在美国也很难见到。

编辑总结：

对于泰国人来讲，皮卡首先是生活，其次才是工具，皮卡的存在就像家庭成员，选择它的理由也主要是实用+实惠，并且皮卡的造型接近SUV，看起来的感觉并不失美观和气场。而接下来在政策层面的税费支持，也促进了皮卡在泰国市场地位的稳固。对比来看，泰国市场不仅与国内有着天壤之别，甚至对于皮卡文化高度发达的美国来讲也有着很大的差异，我想也是国情和独特的地理情况所造就的。好了，以上就是本期皮卡系列选题泰国篇的全部内容，无论您是否去过泰国，希望您看过本文后，能够对泰国的皮卡现状有所了解。（文/图 懂车帝原创）